SILVESTRE

Pues yo estoy de acuerdo en continuar y acabar la fundacion del Club SILVESTRE :f2rojoplata:

El mio desde que lo tengo, total 40.161 Km., 378.87 Km. de promedio por deposito, caben 33 litros, o lo que es igual 6.98 Km. a los 100, lo lleno cada 11.4 dias, una vez hice 504 Km. con un deposito (mientras hacia el rodaje), y me he gastado 2569.82 € en gasolina, normalmente 98 octanos, esto si que es precision. Adios SILVESTRE :f2rojoplata:

No hace falta que abras el capot la bateria esta debajo de la alfombrilla y otras cosas, del reposapies del "copi". SILVESTRE :f2rojoplata:

No tiene solucion, realmente es de las peores cosas que tiene el coche simplemente no esta a la altura, y te aseguro que el 600 cambiaba muchisimo mas rapido que el Smart. SILVESTRE :f2rojoplata:

Si no le distes al contacto como le paso a Coti, yo diria que es un fallo en los contactos de la bateria, o incluso la bateria, pero si no se ha repetido o en aquel momento ivas con las luces, los antinieblas, la luneta termica, la radio, etc. yo me decanto por los bornes de la bateria, solucion desmontarlos, limpiarlos y volverlos a montar con un poco de glicerina. Adios SILVESTRE :f2rojoplata:

Para Protech, o quien lo sepa. Tal como hable con Javi ya tengo el modulo SAL (para el cambio) pero no me han dado esquema, y como sea que quiero subir y bajar marchas con el pie izquierdo, (por inovar) tengo una duda de conexionado, el modulo SAL lleva un conector macho y uno hembra multiple, y este se intercala en el conector de origen, hasta aqui correcto, luego quedan dos hilos con un pequeño conector, y me dicen que la otra parte la encontrare al desmontar el cambio, pregunta que hago lo conecto y busco el cable de bocina y le hago dos derivaciones con pulsadores de 70 homs y 120 homs, o mejor uso los dos cables que quedan y los puenteo con las resistencias, o tercera opcion un cable va a masa (cual el marcado en rojo ?) y las resistencias se conectan con un pulsador al otro cable y masa. Gracias y espero que entiendas mi rollo. SILVESTRE :f2rojoplata:

En mi caso lo he montado yo, y no soy mecanico, aunque tuve modificar un soporte, ademas yo le hice otro adicional, un deflector para canalizar el aire de mi invencion y otras mejoras tu veras si te atreves, no tengo fotos del montaje y aprox. 380 €. hay un tutorial en la web no se si en aleman o ingles mirate http://www.misterdotcom.de/smart/Shop/Shop/Motor/motor.html , pero hay que pedir tres referencias, Ölfiltersystem (el adaptador), Ölkühler mit 7 Rippen (la placa termostatica mas el radiador y los soportes) y aunque no lo parezca Ölkühlerschläuche mit Metallnetz und angepressten Anschlüssen (esto son los tubos que no van incluidos aunque esten en la foto del Ölkühler mit 7 Rippen) y luego falta el filtro de aceite que si te intersa ya te dire la referencia. yo he tenido contacto con Michael Papenburg, en ingles y la entrega fue muy rapida, 1 semana. SILVESTRE :f2rojoplata:

Le he montado un radiador de aceite, y parece mentira que estando en invierno lo rapido y lo caliente que se pone, o sea que ya entiendo porque en los Smarts modernos han puesto el intercambiador agua / aceite, incluso se nota en el mio que no lleva intercambiador que el agua sube la temperatura mas lentamente, o sea que creo que voy a ayudar al cojinete del turbo a que funcione a menos temperatura, ademas como lleva un filtro de aceite mas grande fitra mejor, y con este montaje tambien se incrementa la cantidad de aceite del circuito, yo calculo que medio litro, y al llevar termostato el llega a 70º igual de rapido que antes, ya que no es bueno que el aceite es muy frio. SILVESTRE :f2rojoplata:

Si es bifaro hay mucho estacio, los que llevan caja de resonancia no lo se, si miras por debajo del salpicadero los veras, de todas maneras creo que tendras que poner un adaptador, mirate el tutorial. SILVESTRE :f2rojoplata:

No esta mal, el precio tampoco, pero yo le pongo "eso" a los pies a mi mujer y te aseguro que me hecha de casa . SILVESTRE :f2rojoplata:

En el Smart hay un problema de espacio para poner una etapa de potencia (debajo del asiento del copi :idea: ) y un subwofer (no se donde :?: ), pero aparte de esto (que no es poco ) ha de ser sencillo. SILVESTRE :f2rojoplata:

Estan delante en el salpicadero delante, si lo miras 8O desde arriba debajo de los agujeros que se ven desde delante y arriba, moraleja no pongas cosas encima que te quitaran sonoridad. SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, yo tambie puse los altavoces en las puertas (en los tutoriales esta como hice mi instalacion) pero me parece que al poner los tweeter tan adelante vas a perder la sensacion de que el sonido viene de todo el interior de coche, porque los altavoces de bajos si estan bien filtrados con un filtro de dos vias, (si estan el de bajos directo y el de agudos con un condensador no te precupes porque entonces si que ubicaras el altavoz de bajos, pero no es el montaje bueno) no los has de poder ubicar por el oido, (pasa igual que con los subwofers en los equipos de cinco vias) eso si te recomiendo que desfases si estan en fase (que inviertas la polaridad) de un tweeter (es recomendable cuando los altavoces de graves y agudos estan muy separados, y la verdad es que si que se nota, yo particularmente los llevo en el plafon de la luz trasero y tengo una muy buena sensacion de sonido envolvente. SILVESTRE :f2rojoplata:

Pues si es verdad, mi ordenador tambien huelr a cohe nuevo SILVESTRE :f2rojoplata:

Como instalar una radio no Smart con cuatro altavoces en un Smart. 1º/ Hay que pedir un adaptador para autoradio normal en un centro Smart o por Internet 2º/ Comprar una radio preferiblemente con CD en el mismo aparato, si también lee MP3 mejor, (es mi opinión), un archivador de cuatro CD’s original Smart, y dos o cuatro altavoces de 13 cm. Dos con carátula y dos sin carátula, hay mas variantes ya las comentare. 3º/ Modificar el conector original del Smart, no se porque pero el conector de tensión tiene invertidos las tomas de tensión directa y tensión de accesorios hay que invertirlos si no la radio no conservara las memorias ni los ajustes, yo particularmente he puesto tensión directa por los dos y así cuando quito el contacto no se para la radio, son gustos propios. Comprar un juego de conectores iso y sacar cortando el plástico cuatro conectores hembra de los altavoces, y montarlos en el conector original del Smart de altavoces respetando la polaridad. 4º/ Y empieza lo difícil, montar altavoces de 13 cm. En las puertas, (también caben unos elípticos, pero antes comprobar medidas), loa altavoces se han de montar en la parte inferior de la puerta, en el lado contrario a las bisagras, desmontando el panel intermedio y el portaobjetos, marcar y efectuar augero altavoz, según medidas fabricante. 5º/ Si se quiere mejorar mas la sonoridad, sobre todo en agudos, se pueden poner un separador de frecuencias de dos vías, y poner un juego de altavoces de agudos en el plafón trasero del techo, donde esta la luz interior, yo después de varias pruebas he comprobado que es mejor conectar los altavoces en cruz, en vez de derecha e izquierda, Tambien va bien desfasar un altavoz trasero de agudos si esta muy separado el altavoz de agudos del de bajos, (os aconsejo que probéis estas dos opciones por separado y si consideráis que suena mejor o que perdéis la noción de donde están los altavoces, o sea que el sonido es mas envolvente aplicarlo) 6º/ Pasar los cables de los altavoces desde la puerta al interior del coche. Hay que desmontar el bodipanel del morro, y pasar los cables por el mismo sitio que pasan los cables del alzacristales y el cierre centralizado. Justo encima del pedal de freno hay un pasacable de goma, cortar una tetilla y pasar un alambre de dentro hacia fuera, hacer llegar los cables del altavoz como mejor se pueda hasta el alambre y estirarlos dentro del coche, haciéndolos llegar al hueco del autorradio a la toma Iso respetando la polaridad y derecha o izquierda. Y montar otra vez el bodipanel, y para los del techo se pueden pasar por el montante donde esta la tapa del deposito de gasolina quitando el piloto trasero. 7º/ Montar el adaptador en el hueco de la radio, procurando que quede firme, posiblemente tendréis que efectuar algún taladro, conectar los dos conectores Iso y la antena (posiblemente os hará falta un convertidor de genero para la antena), comprobar que funcionan los cuatro altavoces, e introducir la radio en su alojamiento. 8º/ Cambio altavoces delanteros. En mi Smart es muy fácil acceder a los altavoces delanteros, es del 2002 creo que en los antiguos era mas difícil. Para montarlos he comprado un adaptador para Audi A3 asientos posteriores +96, (o buscar otro adaptador que funcione) he desmontado los altavoces delanteros, que por cierto tienen tres tornillos de sujeción, he montado los adaptadores haciendo algún augero mas y luego he montado unos altavoces de 13 cm. de tres vías, siempre respetando la polaridad. Os aseguro que la diferencia es abismal. Para hacer esto os recomiendo que tengáis nociones de instalador de autorradios o que seáis unos manitas. Ya me contareis los resultados. SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, yo estaria interesado en el Viper kit Pipercross montado, sobretodo si luego no tengo problemas con la ITV :twisted: , ya me comentaras como quedamos, yo tambien soy de Barcelona. Gracias SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, tu saves cuanto cuesta el Viper kit Pipercross completo, yo no he sabido encontrar es dato en su web. Gracias SILVESTRE :f2rojoplata:

Si, es asi pero es curioso que funciona la luz de freno sin contacto, y sin embargo no funcionan las ventanillas electricas, maravillas de la ciencia, tendras que recablear la luz de freno, no creo que sea muy complicado. SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, miraros esto a ver si os intersa, ES GRATIS. http://www.smartimes.co.uk/download.htm SILVESTRE :f2rojoplata:

Bueno, yo lo tengo reprogramado a Brabus, o sea que estoy por los 70 cv. SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, he leido en algun foro que el Smart cuando se pone en automatico baja el par motor y anda un poco menos, por mi experiencia diria que es verdad, pero he desconectado el Trust y me da la impresion de que en automatico he recuperado el par motor, y tiene igual de "nervio" que en manual, alguien mas lo ha notado o son manias mias :?: . Gracias SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, yo cambie los delanteros por unos mas "gordos" y de mas vias con un adaptador de Audi, y detras puse los altavoces de bajos en las puertas, y los de agudos en el techo encima del maletero con un separador de dos vias, y suena bien, si quieres mas datos ya lo diras. SILVESTRE

Hola, si alguien lo monta en el F2 que lo diga, que la parte que no veo claro es lo de desplazar la ECU, pues no veo piezas para eso en el kit. SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, ma he dejado una cosa la wastegate esta en el circuito de escape y la dumvalve esta en el de admision y creo que podria ser cuando menos delicado regular la presion del turbo solamente por la admision, eso si la respuesta del turbo seria mas rapida, creo que se hizo algo parecido cuando los motores de F1 eran 1.500 c.c. y turbo (llevaban las dos) y para que no bajaran las revoluciones del turbo o sea que siempre fuera lanzado, y esto creo que es una aplicacion de aquella epoca, SILVESTRE :f2rojoplata:

Hola, me parece que la wastegate es la vavula que regula la presion maxima que puede soplar el turbo, o sea que es prorcional y no es mejor, simplemente es necesaria, en cambio la dumvalve es un todo o nada, y mas rapida que la wastegate porque si no fuera asi la dumvave nunca actuaria, y en cambio descarga una presion que todavia no a podido despejar la wastegate, o por lo menos eso creo yo. SILVESTRE :f2rojoplata: