trnc
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a mí me ha pasado tanto antes como después de la limpieza, sólo que pareció que después no daba tanto problema.
yo lo soluciono a porrazos, (pero suaves
que todavía quiero a mi cerdito) le doy con la mano en la cerradura, en el canto de la puerta y acaba saltando. de todas maneras procuro tenerlo limpiohace tiempo que no me ha vuelto a pasar
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(Dios mio lo que cuesta describir *lol*, la verdad no tanto si la traducción la hace otra persona y tú sólo copias
"Volver a poner con clips la tapicería, las tapas de los laterales ponerlas desde abajo y luego apretarlas con los tornillos, poner y apretar la tapa plástica del lado derecho - LISTO"
¡cómo se nota que somos guiris!, ¡esos calcetines con sandalias!, lo que le hemos hecho sufir a la pobre de Ainda con nuestras estupideces teutonas, al menos trnc aunque lleve calcetines blancos no lleva sandalias, eso sí al menos nosotros tenemos un mechero normal en el coche.
pues nada, espero que le sea útil a alguien
Saludines
STAFF:
Fotos: un par de guiris y trnc
Desarrollo ténico: el mismo par de alemanes
Traducción: Ainda y trnc
Realización: trnc
realización del PDF: (a ver si alguien se anima)
dedicado a S81
el asiento del piloto, otro día
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parte 3
...y ya está el asiento “enlunjeado”
"Ahora volver a poner y apretar el tornillo de dentro (y prestar atención de que atraviese la placa)"
"Ahora volver a poner el tornillo exterior (es el tornillo que entrará en los pernos, sobre el que reposa la placa al volverla a poner)...y no sus olvidéis del casquillo
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parte 2
"Esta pieza es nuestro objeto de deseo - se encuentra en el lugar entre el respaldo y los laterales - sujeta entre ambos pero antes quitar otro tornillo torx del 40, hay que separar un poco el asiento para sacar la pieza después de ser soltada del tornillo"
"En el lugar señalado se debe cortar la nariz sobresaliente"
el corte:
"Y ya podemos volver a poner la chapa en su sitio - prestando atención al cable del airbag, que no va pegado a ningún sitio y colocando con cuidado la chapa - el hueco grande entre los pernos que asoman (luego se ve, es complicado de explicar)"
"De nuevo una vista general de todo"
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Asiento del copiloto parte 1
Parece más complicado de lo que es... echad un vistazo a la guía entera antes para haceros una idea general
Se recomienda quitar los reposacabezas de los asientos delanteros antes de empezar con la modificación, ya que las coberturas plásticas de la parte de atrás de los respaldos van atornilladas a las sujeciones de los reposacabezas. Es complicado de explicar pero ya lo veréis.
No os cortéis quitando las tapas de plástico: tirad tranquilamente con fuerza hacia abajo - a veces se enganchan un poco
- Y a disfrutar - si tenéis preguntas, por favor enviadme un mensaje privado - si es necesario puede que os de mi numero de movil... pero sólo si estáis buenas y sois un poco gua****, quiero decir "guapas"
quitamos los tornillos del respaldo con una llave torx, con cuidado de no perder los tornillos. Estos se encuentran el la parte inferior de la pieza de plástico
"Retirar (igualmente con tornillos torx) la tapa de plástico lateral derecha (en dirección a la puerta). Tirar de la tapa"
"Soltar el tornillo (torx del 40) que se encuentra debajo de la tapa plástica del lado derecho, con cuidado de no perder el casquillo, porque este hace que el asiento no chirríe al moverse) "
soltamos la tapicería del asiento que está sujeta por unos clips abajo del todo y la subimos un poco con cuidado, cuesta un poquillo
"Tirar hacia arriba de la funda, soltar el tornillo interior (también un torx del 40), también cuesta un poco porque es poco accesible"
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de mi manera es bastante más complicado, lo que se corta es la pieza que topa con ese perno, para lo cual se ha de desmontar bastante más.
ese perno hace de tope tanto para evitar que el asiento se convierta en lounge como para que no se vaya hacia atrás, topando en las dos prominencias de la pieza, y si cortamos una, el perno deja de topar y el asiento cae.
si nos equivocamos, y cortamos la otra, se caería hacia atrás, PERO, no pierde el muelle, ya que este es una pieza distinta, que también topa con el perno
en esta foto se ve la pieza que acota el recorrido del respaldo, con el corte de la parte que evita que el asiento sea lounge, y en la parte opuesta lo que hace que el asiento no se vaya hacia atrás
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de todas maneras sigo estando a tu disposición para cuando te decidas.
lo del tuto, cuando coja ganas, que eso de meterle mano al coche, sí, pero lo de ponerme delante del ordenata a escribir medio coherente y pegar fotos y cosas de esas, no es lo mío
respecto a las herramientas, se necesita tan sólo el juego de llaves torx y una sierra de arco. la que usé yo era muy mala pero no me dió el más minimo problema, tan sólo hay que hacer un corte de unos cm...
en cuanto al tiempo de ejecución, es muy variable, todo depende si eres capaz de descolocar el eje del respaldo de su sitio en la pieza lateral que lo sujeta, para sacar la pieza, es un martirio hacerlo, y para volver a poner a ponerla lo mismo, o incluso peor, se necesita mucha paciencia, pero no tiene complicación técnica ninguna. yo tardé una hora y poco en hacerlo todo, corte incluido
PD, me alegra que a partir de ahora me puedas reconocer, aunque sea por los calcetines, pero si te fijas bien, a mi cerdito tamié lo vas a poder reconocer "worldwide"
mira el mechero, anda
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no, no se cae, (¡ya te lo puse en la línea del post de tutoriales!), de echo, si me mandas tu movil por mp te llamo y te lo cuento en viva voz y te explico cómo hacerlo
y a ver si me animo y preparo un tuto, pero como las fotos son pésimas....
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En este foro encontraras a un montón de gente atacada sin remedio por la fiebre Smart.
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¿fiebre smart?, tú no sabes lo que es eso, hace unas semanas fui a visitar a una amiga a milán (italia), y su marido nos hizo una pasta con "funghi porcini" que creo que sería amanita muscaria o algo de eso, porque al día siguiente cuando fuimos a la ciudad no dejaba de ver smarts por todos lados, de todos los colores y de todas las formas...
desde que volví a españa estoy buscando las dichosas setas esas para repetir...
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ventajas que tengo yo entendido: (no las firmo, si alguien me tiene que corregir, que lo haga)
- al ser un 3C, como ya ha dicho OXTE, el cigueñal es más corto y por tanto está sometido a menos esfuerzos de torsión
- el gasto es proporcional al número de cilindros, lo malo es que al ser menos los cilindros estos deben ejercer más fuerza por tanto debe de gastar más, pero compensa de sobra
- al ser los cilindros más grandes el coche tira mejor desde bajas revoluciones
- menos cilindros=menos partes en movimiento= menos energía malgastada en movimientos internos
- el motor es más pequeño (compáralo con cualquier otro motor diesel de 1,5l)
- motor más pqueño=menos peso total
cosas malas.
- ha de ejercer más fuerza por cilindro, es decir, que ejerce la misma fuerza por cada uno que un VW TDI 2.0 (4 cilindros) de 1500 Kg (más o menos un passat o un skoda octavia de 140 CV). eso sí, mientras que a nosostros nos gasta 4,5 a ellos les gasta 6.
- y lo principal por lo que se desechan los 3C es por la "regularidad cíclica", es decir cuantos más cilindros tenga el motor, mejor se compensan las vibraciones y más revoluciones se pueden tener en el motor sin provocar demasiada vibración que a la larga puede romper el motor. como ejemplo te diré que el clío del curro lo he puesto a 5000 rpm siendo un diesel de 1.5l (y 4 cilindros), pero al cerdito veloz no lo he subido de 4750 (y tampoco lo quiero hacer)
si quieres más opiniones, pregunta a los moteros sobre si es mejor una
bi(cilíndrica) o una tetra(cilindrica)
...que por ser un tricilíndrico irá más revolucionado y a la larga andará menos km que un diesel "normal"...lo de las revoluciones es más debido a la falta de potencia que a otra cosa, un coche que a 2000rpm desarrolle 25 CV sabes que no te va a poder ir a 120 a ese régimen, que deberá ir a 4000rpm que te desarrolle 40 o 50 cv para poder tener una reserva de potencia que te permita acelerar más (esa es la principal razón de que un gasolina tenga que ir a 3000-3500 para ir a 120 y un diesel sólo necesite ir a 2500)
iba a seguir pero a lo mejor me está quedando mu ladrillo y tengo que cenar, por lo que otro día te explico porqué la han cagado los de la BWM si es verdad eso que he oído que los minis ahora llevan turbo y no compresor como antes, está muy relacionado con lo del par y la potencia, pero es muy técnico
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Ahora si se ven !!
Me parece ver óxido en una pieza o son imaginaciones mias ????
en la pieza no hay mucho, pero en algunas de las piezas del asiento si se ve bastante, así como en ciertas piezas de la transmisión, pero no creo (no quiero creer) que sea algo grave o raro, la mayoría del coche es de hierro no de acero
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a ver si ahora
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lo que más me gusta:
todo lo que ha dicho trnc
normal, teniendo dos coches casi iguales (el mío tiene los asientos lounge...buhahahahauhahuahuahuahuahuahuhauhauhauhauahuah)
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me gusta...
... que sea bicolor
... que le encante a las niñas (no me gusta tanto que las niñas a la que les guste tengan entre 3 y 7 años, pero a lo mejor dentro de 11 o 15....)
... que les pueda decir a todos que tiene 70 CV y se lo crean
... la cara que ponen cuando no son capaces de cojerme con sus golf y leones de 90 a 110 CV
... que todos los días cuando vuelvo a casa del curro llego a casa con una relajación maravillosa gracias al cerdito
... la rotonda que está a la entrada de mi pueblo
... que no le sobre nada (aunque le falta el mp3 de serie, el techo solar y el control de velocidad)
... el ESP (aunque a veces me cague en sus muertos)
... no ver el morro
... jugar al tetris en el maletero (pero porque siempre gano;))
... ¡EL TECHO PANORÁMICO!
... los capullos que creen que mi coche es menos que el suyo
... conducirlo
... ir al trabajo lento para pasar más tiempo dentro de mi coche
... volver lento a casa para disfrutar conduciendo, escuchando música con la mano por fuera jugando con el viento y pensar: ¿quién necesita un BMW?
... lo poco que gasta
... que no me siento raro por gustarme ese coche (quizás gracias al foro
)... que suene como un tractor (aunque no suene como el lamborghini del suegro de mi hermana, pero al menos el mío es más potente)
... que sea un tres cilindros
... cruzarme muy a menudo con una chavala que tiene un f4 negro entero
... la posición de conducción
... el volante de cuero
... poder enrearle
... escribir sobre mi coche
...
y lo que no gusta es lo mismo que a vosotros
PD: ya te vale susi, mira que incitarnos a poner lo que nos gusta del coche....
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ya salen, por fin, aunque parece que tardan.
la primera es cómo hay que cortar la pieza esa de las narices (según la traducción de ainda eso es una nariz) para que el asiento te quede "lunch"
la segunda es la pieza antes de desmontarla del asiento, lo que se ve quitando el tapizado. eso que esta doblado en angulo recto y sobresale es lo que hace tope con el ya famoso "perno", y es lo que hay que cortar (por donde se ve en la anterior foto)
la tercera es para que apreciéis mis super calcetines blancos
y la cuarta es la presentación de mi cerdito veloz, que no es que sea muy original, pero al menos es un smart
por cierto antié algún gracioso me rayó el tridion a conciencia, y la única manera que veo de evitar tener que pintarlo todo para disimularlo es poner la típica pegata de ralli: "D. LARREY B Rh-"
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CV del CV (uséase: curriculum vitae del cerdito veloz)
forfour cdi:
comprado el ventipoco de enero de 2007
-tres altos en el cruce de la nacional 432 con la 630 que por cierto es un gran sitio para poner multazos y ELLOS lo saben...
-un alto en la 432 a la atura de Santa Marta
-un alto en la 630 cerca del Casar de Cáceres
-un alto en la 630 a dos Km al sur de Fuente de Cantos. el GC me dió recuerdos para mi Sr padre (creo que estuvo de sargento en mi pueblo y de eso lo conocería)
lo divertido es que dos de las tres veces que me pararon en el cruce de la 432 con la 630, fue la misma pareja, sería por que les gustó el coche...
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gracias a mí, no sino a setrill
con respecto a las clavijas, yo lo he solucionado con un apaño un poco cutre, pero por ahora va bien, se trata de cojer un cablecito de acero y enrollarlo de manera que coja forma y se pueda enchufar
después, a este le conectas el cable de sonido y de aquí lo llevas a donde quieras dentro del coche (esta segunda parte en mi caso no es así, sino que usé un cable de linea telefónica, que son monohilo y de colorines, yo elegí uno azul, otro gris y otro negro, para que me hiciera juego con el coche;) )
el primer intento se me soltó, pero lo ajusté mejor y ahora me va bien.
como ya me he embalado te continúo a decir...
una vez conectados los "clips" y los cables los saqué por detrás y abajo de la pieza de plastico de la consola central, y los llevé pedagos a la moqueta hasta el plastico de los reposavasos, la palanca de cambio... y lo metí por debajo. si sueltas unos tornillos que se ven si sacas la pieza de plástico donde van los pulsadores de los elevalunas se hace mejor.
por ahí debajo le saqué una conexión tipo jack de 3,5mm (la de los auriculares pequeña) que le quité a un lector de CD del año de maricastaña, le empalmé los cables y listo.
la conexión me queda al lado del asiento del conductor, muy a mano, y no tengo necesidad de quitar el mp3 al salir del coche porque queda suficientemente escondido en el hueco entre el freno de mano y el asiento del conductor
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ánimo campeona.
en los papeles de mi seguro (allianz) pone literalmente:
"...reparación o reposición, en caso de inutilización por resquebrajamiento o fragmentación de:
1. el parabrisas
2. la luna trasera, incluso térmica
3. las ventanillas laterales
4. el techotranslúcido en caso de existir"
mas claro...el agua clara
PD, coincido con los demás en que te portaste como una auténtica conductora: ni perder la calma ni ponerte en riesgo a tí misma ni a los demás. bravo
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Pues de momento a Javito en Jaraiz de la Vera y alguno mas pero no recuerdo asi de pronto.
te perdono porque soy magnánimo...... bueno, en realidad te perdono porque o vives a menos de 25km de mi pueblo, o no lo conoces...
firmado: el segundo smartero de usagre (badahó)
por cierto, "smartcedecoche", ¿de donde exactamente eres?
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¿no se os hacen raras esas matrículas?
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a) Para los motores de explosión o de combustión interna de cuatro tiempos:
CVF = 0,08 . (0,785 . D² . R)^0,6 . N
Para los motores de explosión o de combustión interna de dos tiempos:CVF = 0,11 . (0,785 . D² . R)^0,6 . N
se te pasó la d), o sea lo de los motores eléctricos, que curiosamente pagan tan caros como los rotativos, o sea, para un prius, que tiene un 1500 de 4 cilindros y un motor eléctrico de 25 KW (si mal no recuerdo), aproximadamente paga:
(versión resumida de cálculo de CVF: 0.08*(cilindrada/nº cilindros)^0,6*nº cilindros):
0.08*(1497/4)^0,6*4 = 11.19
más los CVF correspondientes al motor eléctrico: 25/5.152 = 4.85
total: 11.19+4.85 = 16.04 CVF
o sea lo mismo que un focus ST o un volvo de 2.5 l y 5 cilindros
0.08*(2500/5)^0,6*5 = 16.65
menos mal que en algunos sitios se aplica una bonificación en los motores eléctricos pero no en todos
(he puesto este post porque algún día me gustaría tener un prius, pero eso sí como coche de empresa, XDXDXDXD)
lo que más gusta y disgusta de nuestros cochecillos
en General
Publicado
pero es muuuuucho más ancho