Cualo

Ok. Ok.

;-)

Esta claro que no tuvisteis el problema.

Gracias por vuestra aportación

A las buenas!!!
Me encontré de pronto con el problema de que no se quedaba en Automático, el coche bajaba pero no subía de marchas... Así que solo se podía utilizar en Manual.

Y como siempre lo más fácil suele ser lo más frecuente, pues empecé por revisar el interruptor que lleva en pomo.
Compruebo como sin pomo, accionando manual el interruptor, el cambio se queda en "A" y sube y baja de marcha; luego el problema está en el botón.

Efectivamente, lo desmonto y observo como el "pin" solidario al botón de a roto por la mitad y no actúa.

He utilizado un termorretráctil y un trocito de palillo redondo de dientes y... S O L U C I O N A D O !!!

Espero os sirva de ayuda.
Hoy por mi... mañana por tí.

Saludos a éste estupendo foro!.
Manuel R.

Muchas gracias a ambos.

Jejejejee. Error, error. No airbag en los asientos. Quería referirme al sensor de pasajero:cursing:.

Ya os contaré como queda el asunto...

Pues el otro día, también a mí se me encendió el chivato del airbag.

Al dar el contacto se enciende, al poner en marcha el motor se apaga, e inmediatamente se queda fijo encendido.

Esta mañana hice lo que se recomienda en este foro.

Busqué las conexiones del asiento del acompañante para comprobar, pero no las encontré. De ahí el motivo del post.

¿Dónde están esas conexiones?

Probé a desconectar la batería durante media hora y esperar... Pero sigue igual.

¿Alguien me puede indicar dónde están las conexiones de los asientos?

Muchas gracias de antemano.

¿Sera cierto? Me quedo con la duda.

http://noticias.coches.com/noticias-motor/los-diez-coches-europeos-que-mas-perdidas-han-generado/94102?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+BlogCochescom+%28Noticias.coches.com.+Encuentra+art%C3%ADculos%2C+fotos%2C+pruebas+de+coches+y+mucho+m%C3%A1s..%29

¿Qué opináis?

Espero se puedan ver.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=r0dkjtQdJzI

... y allí se manejan Cv.

http://soloporsche.com/showthread.php?t=65512

(Vaya, veo que esta en área restringida a usuarios. Bueno, solo os teneis que registrar si quereis verlo)

No tireis el dinero.

A los dos dias no pasaba de 3.000 vueltas y no tenia nada de potencia, fumata nera por el escape y consumo elevado:

Visita a la MB y ... 419 del ala. Cambio de EGR.

Resulta que la valvula EGR estaba cegada, y que fallaba el electromotor que la abria que no funcionaba.

Se dieron cuenta tras limpiarla y volverla a poner.

Me dijeron que era un problema raro en los Smart y lo achacan a la mala calidad del diesel en España ¿?, que en el resto de europa no pasa.

Ahora parece otro coche. No funcionaba bien desde hace tiempo.

Si, si. Un aditivo para el combustible.

Llevaba 5 litros en la reserva y ahi se lo capuce.

No me fiaba nada, porque claro, el aditivo como mucho puede limpiar inyectores, pero que limpie la valvula esa del egr despues de su combustion...

El caso es que por 19 eurillos y un buen rato que le di caña a 3.500-4000 vueltas, el coche tira de nuevo (o sera solo por esto?).

El viernes por la tarde me enchufaron la maquinita esa de los errores y salieron dos: 1401 y 1403, que correspondian a un mal funcionamiento de la EGR.

Me dieron un aditivo y parece que va mucho mejor.

¡¡¡Vaya lujo de respuesta!!!

Muchas gracias. Lo tendré en cuenta.

Me comenta un mecanico que tiene en el taller un aditivo especial para las EGR, que se lo lleve la semana que viene y probamos.

¿Que opinais de esto?

Yo, la verdad es que tengo poca fe, aunque solo conozca los aditivos para limpiar inyección y los que en teoría mejoran el octanaje. Nunca note nada...

Por otro lado me dicen lo mismo.

Gracias.

Lo llevare a revisar.

(Aunque dejandolo 5 minutos al ralenti, luego va como siempre. Igual espero al buen tiempo a ver como evoluciona).

Perdida de potencia en frio. (Fortwo 450 CDi del 2003 con 47.000 km).

Desde hace unos dias, en frio, el coche no tira. Solamente ocurre nada mas arrancarlo por la mañana temprano.

Casi, casi, que no subia la cuesta del garaje, donde antes no habia tenido problemas. Por el escape hecha un humo negro exagerado al acelerar, como si no quemara bien en gasoil.

Lo lleve al taller a cambiar el filtro de aire, aceite (sae 5w-30) y filtro de aceite.

Pero ha seguido igual.

Esta mañana ni ha subido la cuesta del garaje. Se ha quedado a mitad con el gas a tope y sin pasar de 1500 vueltas. Asi que punto cadaver (N) y ha dejarlo caer.

Entonces, acelero en vacío y resulta que en N no pasa de 3200 vueltas. Pillo carrerilla y subo con dificultad a unas 2000 rpm pero con el pie en la tabla.

En la calle vuelvo a comprobar que ni en N, ni 1ª, 2ª, 3ª o 4ª pasa de 3200 rpm. Tengo la sensación de que no entra el turbo ¿?

Cuando se ha calentado hasta 2 circulitos, todo normal, sube de vueltas tanto en N como en cualquier marcha hasta lo rojo sin problemas, y se nota cuando empuja el turbo, pero sigue hechando muchisimo humo negro por el escape al acelerar a fondo.

¿Por donde oriento el problema?

Disculpar por el ladrillo.

Hola.

Tienes una solucion economica utilizando un transmisor de FM.

Lleva un mini jack de 3.5 estereo que se conecta al MP3 o al movil, se selecciona un frecuencia de emision en el aparatillo de FM que este libre en la radio del coche, y se sintoniza esta con a esa frecuencia.

¿Me explico?

El que tengo es un aparato parecido a este, solo que en lugar de entrada USB, el mio lleva mini jack. Tambien lo compre en este chinorro, y funciona muy bien.

http://dx.com/p/1-0-lcd-car-mp3-player-fm-transmitter-black-sd-usb-33764?item=12

Esta en buen estado excepto que ha cedido la elastica de la parte superior. Ver foto.

He encargado uno nuevo por 32 eurillos ya que no encuentro manera de arreglarlo.

Si lo necesita algun manitas... Se entrega en mano aca en ZGZ.

Saludos.

https://www.dropbox.com/s/si45kbgvatb4f05/smart%20bolsillo.jpg?m

Pues bendita resurrección...

Me apunto las direcciones. Muchas gracias.

Pues esta muy bien el articulo ese, porque lo de taladrar y adaptar es una chapuza.

Gracias por el enlace.

A mi me recomendaron darle caña periodicamente en primera hasta lo rojo y soltar el gas de golpe. Me dijeron que la aspiración autolimpiaba...

Supongo que sera lo mismo y con menos riesgo desfogarlo en autopista cada x tiempo.

Pues cuidadito...

Hace unos cuantos años me ardio un R5 GT turbo.

El motivo fue una averia electrica que hizo no desconectarse un ventiladorcillo que refrigeraba la cuba del carburador.

(En realidad. afortunadamente, fue un amago que apagaron los bomberos. De hecho lo lleve circulando al taller).

En otro foro he leido esto acerca del mantenimiento:

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"Recomendable en estos cacharrines, ir a un taller de confianza y que os hagan un agujero en el carter para vaciar el aceite y os suelden una rosca, de por ejemplo, un seat ibiza. Pues no llevan vaciado, lo aspiran, y no sabeis la de mieeeeerda que se queda dentro".

____________________________________________________________

¿Tendrá razón?

Yo creo que con revisar el nivel cada dos o tres meses y un cambio de aceite y filtro al año es suficiente, pero... ?Y si...?

Los que habeis abierto motor que opinais? Porque si quedan residuos en abundancia, el aceite nuevo supongo que se contamina a los dos minutos.

Pues que me lo expliquen otra vez.

El lunes me paso por el Conce

Pedí informacion en el SC de Zgz y me mandaron un mail con las condiciones.

Hay menos de 50 unidades para España este año a partir de otoño. La reserva cuesta 300 eur.

Me remarcan que NO se puede comprar el coche.

Me ofrecen hacer un Renting a 48 meses de 383 eur. y 15.000 km/año con posibilidad de alquilar la "bacteria esa" por 55 eur. más al més. IVAs aparte.

Entonces, cojo el excel y me salen estas cuentas:

(Espero no haber metido la gamba..., porque tiene eggs la cosa).

En cuatro años: 383 eur X 48 meses = 18.384, con Iva 21.693.

La Bacteria: 55 X 48 = 2.640, más el Iva salen 3.115.

En cuatro años hemos pagado 24.808,32 eur. Algo así como 6.202,08 al año.

Para amortizar eso tendría que pasar 200 años y millones de km. con mi landcruiser 4.0L que me consume entre 18 y 20 L/100.

¡¡¡ Me quedo con mi huevillo Cdi !!!

Mira si todavia es estanca la junta de goma que lleva el tapón de llenado del carter. A los 5 años o así hay que cambiarla -en todos los coches-, ya que con el tiempo cede, deja de ser hermética y sales humos de la tapa de balancines.

Mientras consigues una nueva, dale la vuelta a la vieja.

Con la punta de un destornillador sale muy bien haciendo palanca. La sacas y le metes al revés:001_tt2:.

Y ya que tienes el motor a la vista, pegale una buena jabonada con desengrasante tipo KH7 o similar con amoniaco.

Con estos calores, la porquería que se acumula se volatiliza y huele a aceite quemado.

Ya nos contarás como te va.

Saludos.

Mañana probaré de nuevo las dos cosas.

Saludos.