shilmar

cuanto tiempo sin escribir por aqui...

bueno resulta que mi pequeño roady esta volviendo a las andadas con el tema del embrague y patina en 5 y 6 un poco (92 mill km)

donde puedo llevarlo para ajustarlo en madrid?, que sean de confianza

es que los de mi zona, merbauto, me dan panico.

gracias

yo conozco un sitio en colmenar viejo, tampoco es que te venga de lujo pero algo es algo

la lana de roca y derivados tienen el problema del grosor, si no metes entre 2 y 4 cm no haces nada, y pesa

las membranas aislantes sulen ser algun tipo de butilo de poco grosor, pero de muy alta densidad y ojo a lo que pesa aunque pongas 5 mm

en un smart si le añades un aislamiento con un minimo de condiciones estamos hablando de meterle 40-50kg con mucha facilidad, aun asi lo cristales son finos y loas gomas de los burletes son simples y finas y no dobles como en los soches silenciosos.

yo noto la diferencia de aislamiento entre el roadster y mi otro coche una burrada, pues es un c5, un coche especialemente silencioso, pero cada uno es para lo que es, por eso uno pesa la mitad que el otro (1500 vs <900)

hay un portugues que lleva mucho tiempo metiendo un D16a9 (o a8, no recuerdo) en un roadster

vamos un interesante motor honda de 130 cv que yo lleve en mi coche anterior y aun con sus 1100 kg andaba de lo lindo.

ese motor, el 20vt, me parece demasiado para el roadster, para eso comprate un atom

las LSD son bastante caras, homologadas por encima de 1000, asi a ojo pueden ser 1200-1500

si no recuerdo mal la presion de los smart es 2.0 a 2.5 tiene que ser una piedra y deformar el neumatico

mis ojooooooosss

que horror

jo, 2 bodas en los ultimos 3 años y poneis las quedadas justo ese dia, que mala suerte tengo.

me es imposible. al menos os dire... pasadlo bieeeeen

os habeis planteado mandar una queja comun a las revistas del sector?????

autofacil (lamento dar nombres) tiene una saccion para estas cosas

si haceis presion desde los medios y varios juntos puede que tengais mas fuerza.

de todas formas creo que el roady va con 2 kilos en cualquiera de sus variantes de llantas. en 2.2 estas metiendo mucha presion.

me es imposible asistir

tengo el coche pendiente de la revision de los 80k y el otro coche me dio ayer un fallo de luces y no puedo usarlo para ir a trabajar.

no quiero meterle un palizon al roady cuando ya llevo pasada la revision.

pasadlo bien

el ruido que escuchas es como un taca-taca-taca

sobre todo al relenti?

o cuando dejas de acelerar y se queda a a muy bajas vueltas?

sobre todo parado y sin ruido?

si es eso es porque no estas a costumbrado a un tricilindrico

las explosiones de los cilindros llevan una cadencia diferente a un 4 y el sonido se te hace raro

en el roady se escucha muy claro.

me da que es la tipica "paranoia" de coche nuevo XD

de esto se hablo en forodetalles

si encuentro el post lo publico

la idea es repeler el agua peeeero, se supone que la lona ya es impermeable y el agua nunca filtra por la lona sino por las juntas, ¿o alguien ha sufrido que le c ale la lona?

aun asi hay otro productos mas especificos para renovar la impermeabilidad de la lona, no se si realmente sera problematico a lo largo de los años dandole el sol frio etc... a una lona con esos productos.

que penica me da, pero no puedo ir

mira que me gusta esa zona y la hago de vez en cuando pero es qeu ese dia si me piro mi señora me mata, pues me caso este sabado

pasarlo bien que las herraduras de la bajada son espectaculares.

se tensa solo si fuerzas un poco

pisado el freno a fondo tiras del freno de mano hasta arriba, asi... unas 1000 veces y algo mejora

dependera del destensado pero con hacerlo entre 30 y 50 suele mejorar lo suficiente.

vas a meter un garret hibridado? otia, eso tiene que molar, aunque es un paston, la verdad

me parece mas interesante esta info

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HYBRID TURBO SPECIFICATIONS;

Model: 99-02. Modified GT12 C.N.C. re-profiled compressor cover, GT15 42 trim high flow compressor wheel, modified seal plate, modified bearing housing, 360 degree ramped thrust bearing, uprated actuator – optional, recommended max boost level is 15-18 P.S.I. Approx 95 bhp.

Model: 03 & Roadster. Modified GT12 C.N.C. re-profiled compressor cover, 31.4mm Inducer high flow compressor wheel, modified seal plate, modified bearing housing, 360 degree ramped thrust bearing, cutback turbine blades, uprated actuator – optional, recommended max boost level is 15-18 P.S.I. Approx 110 bhp.

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pero por lo que leo al meter una mezcla entre el gt12 (como el del brarbus) y el gt 15 va a tardar mas en cargar eso si la patada sera tremenda.

estas seguro de que es lo que quieres? no creo que cargue mas rapido a bajas vueltas y descargue mas en altas, normalmente o lo uno o lo otro.

el aleron trasero del coupe puede y digo puede, porque sin estudio aerodinamico serio no se puede decir nada, que sirva de algo

no genere downforce pero si sirva para mantener el flujo laminar de la parte superior e impedir que se junte tan rapido con el de la parte inferior y mejorar asi el cx

y para que os entretengais

y este

solo una cosica

mas resistencia no implica mas downforce (fuerza aerodinamica aplicada hacia abajo)

puede ser peor diseño.

de los ejemplos que has puesto el opel speedster no tiene mucho downforce, la gente compra difusores opcionales porqeu hacen falta en circuito

al z4 le pasa lo mismo

un gran ejemplo de diseño aerodinamico es el nisan gtr nuevo que consigue mas downforce (no se como traducirlo bien) que porsche o ferrari con un cx mucho mejor.

ademas que importa la aerodinamica cuando un coche es... tan bonito.

te gusta la aerodinamica de un ferrari? no, te gusta su linea

pues aqui lo mismo. ademas en un foro de smart mira que raro que nos gustan los smarts

el roadster tiene una aerodinamica pensada con el culo pero a cambio... es de un bonito...

a ver el cx del coupe es 0,38 y el roady 0,42 eso significa que 0,04 puntos van en el cristal de atras, un diseño nefasto de cara a la aerodinamica pero muy bonito.

los problemas son

faros, muy malo para la aerodinamica

cristal trasero sin optimizar

entrada de aire lateral

falsa entrada de aire lateral, esto es horrible aerodinamicamente hablando.

las manetas de las puertas

en captador de aire del intercooler es un aerofreno

los bajos carenedos, guay pero falta el final.

y lo peor de todo la trasera es muy plana la curva se cierra radicalemnte y con curvas pronunciadas impidiendo el efecto coanda y generando turbulencias.

en resumen es un desastre como diseño aerodinamico pero muy bonito

aun asi la resistencia aerodinamica viene dada por el Cx x la superficie frontal y en eso nuestros coches ganan muchos puntos

estos son los datos

Smart Roadster

cx 0,408

superficie 1,582

resistencia 0,645

Smart Roadster Coupe

cx 0,377

superficie 1,582

resistencia 0,596

ahora veamos la resistencia de un coche medio

Audi A3 (2003)

cx 0,32

superficie 2,13

resistencia 0,68

como vemos a pesar de un cx mucho menos la resistencia es similar asi que en el fondo si se hubiera optimizado gastaria menos en carretera y haria menos ruido pero es que asi es muy bonito... si lo hubiera querido mas aerodinamico hubiera comprado uno con pecera XD

el consimo depende mucho de la conduccion

mi 82 repro tiene una media de 5.1 en 20000 km

se pueden sacar muy buenos consumos con estos coche, ahora el mantenimiento no es barato.

yo he estado 2 veces con ellos y la ultima me desajustaron el actuador y me comi el embrague en poco tiempo

no volvi a ir pero como cerro el smartcenter de sanse no se que remedio tengo ahora

estos tios me cobraron casi 10€ por rellenar 250cc del limpia, porque lollevavba lleno del dia anterior y me cambiaron escobillas de limpias (tenian 2 meses) y me clababan como 50 o 60 €, les dije que se fueran a paseo

ese taller es el mismo que la renault toyota etc, pues son todos del mismo duelo (estan juntas muchas marcas) y son bastante waltrapas en esos talleres. tengo un conocido dentro de mecanico y el no deja que le toquen el coche alli porque ve como trabajan.

sabeis de algun servicio oficila que no sea este por el norte de madrid?????

un pulido soluciona arañazos en la capa de laca pero tu te has quedado sin laca

si pules a ese nivel lo unico que conseguiras es dejar toda la zona sin laca y sin pintura

ademas tienes zonas donde se ve la imprimacion, te ha salatado enterita.

mala suerte

si quieres arreglar eso creo que no te queda opcion mas que repintar

una duda y los que vamos con repros de 1.4 sin cambio de tik? como aguanta

se que no es exactamente el tema del post pero me extraña un poco que sea debido al TIK.

andaba por 0,415 el roadster y 0,38 el coupe

por eso el copue gasta un poco menos en autovia a 120

de todas formas aunque el coeficiente sea casi el mismo del de un ladrillo hay una ventaja para el tema aerodinamico

la resistencia aerodinamica proviene de dos factores (principalmente)

* el coficiente aerodinamico

* la superficie frontal

aunque nuestros Cx sean bastante malos nuestra superficie frontal es muuuuy pequena (perdon estoy en alemanaia y no tengo letra enge) el resultado final de multiplcar una por otra no es tan malo

pero vamos muchos coches del mercado andan en Cx 0,31-0.33.

mira la amrca LSD tiene los unicos kits homologables

prepara uno 1000 leureles