Nacho_valencia

Hola, solo reparaste la culata?

Si es así, tambien tienes que reparar los segmentos de los pistones, que es el problema real de estos motores.

Saludos.

Buenas y gracias por contestar.

En principio la parte de compresion de los cilindros esta OK.

Mantiene correctamente el relenti sin ningun tipo de irregularidad en el sonido.

Es como si algo se calentara mas de la cuenta, pero no lo anuncia de ninguna manera.

Ayer, cuando estaba haciendo la prueba la temperatura del agua no llego a los 90º antes de pararse.

¿Podria llegar a arrancar y mantener el relenti aun cuando el motor estubiera un diente de la cadena de distribucion fuera de punto?

Saludos, Nacho.

Buenas, tengo un smart del 99 gasolina, que tenia un problema con una valvula que ya cambie, cuando aquello quedo solucionado al probarlo vi que tiraba mucho humo blanco, desmonte el turbo y efectivamente el problema es que estaba muy fastidiado, ya esta cambiado y ahora lo he arrancado y estando a relenti se a parado de golpe, cosa que ya hacia despues del cambio de la valula.

¿Alguien sabria por donde van los tiros? o ¿Alguna idea de por donde comprobar?

Muchas gracias y un saludos. (a todos)

pues vaya putada aver si algun forero te puede vender algun turbo o si eso que te remanufacturen el turbo (das tu turbo y ellos te dan uno remanufacturado(reparado)) asi lo tienes a mano y rapido...pero no se donde se puede conseguir eso...precio a saber ... juas suerte nen!

Gracias n9o sabia que eso se podia hacer, buscare por valencia, si alguien sabe algun sitio se lo agradacere.

saludos.

un turbo nuevo de fabrica puede valer desde 600 € hasta los 1200€ dependiendo del fabrincante claro esta.

lo mejor seria repararlo en tema financiero(lo cual deves de asegurarte el tema de garantia y no es nuevo claro esta)

tambien puede ser que te consuma aceite eso del humo blanco asegurate 1º antes de cambiar el turbo

Le acabo de reparar una valvula que se habia quemado y aparentemente estaba todo correcto y comprobando ahora que se puede poner en marcha al quitar el tapon del aceite no se aprecia que sople y la pista del tubo de admision de aire que este con una cantidad considerable de aceite tambien indica que el unico punto de entrada para el aceite es el turbo.

Gracias por vuestros aportes.

Buenas a todos, sospecho que tiene el turbo mal, pues he soltado el tubo que va al que hace las veces de carburador y tiene un charquito de aceite, se le nota una pequeña perdida de potencia y al acelerar el motor suena progresivamente pero de pronto se añade un sonido vibratorio de como cuando giras la rueda de un juguete a mucha velocidad y de pronto hace este ruido y deja de girar a la velocidad que estaba, bien tras la explicacion del ruidillo (jejeje), continuo, el coche tiene 88000km y es un fortwo del año 99,

he oido que los turbos se reparan,

-sabeis si vale la pena?,

-es mejor uno nuevo por la diferencia de precio?

y por supuesto pienso hacer yo el cambio del turbo,

-es recomendable mirar alguna otra cosa a la vez ya que hay desmontar?

Un saludo.

Buenas, a mi me debe de pasar algo muy parecido, montando el motor me hizo un corto y decidi que lo arreglaria mas tarde, mi smart fortwo es del año 99 y ya he comprovado todos los fusibles, por lo menos los que estan en la caja de fusibles bajo el volante, y no habia ninguno quemado, lo curioso de mi problema es que no me funciona tampoco el ventilador del radiador principal tampoco, solo funciona si conecto el aire acondicionado, y con el aire acondicionado en marcha el ventilador del intercooler no se pone en marcha cosa que antes si hacia o coincidia, el ventilador del intercooler si que funciona le llevo el positivo al amarillo y se pone en marcha perfectamente, ¿alguien que tenga el WIS, podria conseguirme la parte electrica que concierne a ambos ventiladores, para ver ande para el mal de mis males?

Muchas gracias.

Hooolaaa, hay alguien escuchando...

Una buena manera para que no se te vaya de punto es hacer una marca en la polea del árbol de levas que coincida con otra en la culata y otra marca en el volante que coincida con otra en el bloque, así podrás saber el punto en el que estaba antes de comenzar a desmontar, luego pones ambas marcas en su sitio y se supone que quedará igual...

Suerte.

Pues tiene toda la razon, si no se ver las marcas originales, puedo hacer yo las mias, con algun permanente, tipex o algo asin.

Muchas gracias por tu aporte.

Aun asi creo que lo aguantare hasta que se me vuelva a estropear o simplemente hasta que me arregle el chapista el otro coche y tranquilamente lo vuelvo a desmontar y esta vez hasta el final de sus entrañas.

Los sintomas son claros...

Va acelerando se le enciende el triangulito y el coche deja de acelerar teniendo que parar el motor y volver a arrancarlo para que se quite el problema hasta que le vuelve a suceder al poco tiempo.

No hace falta más informacion, está clarisimo es el servo!!!!

Saludos.

Parece un fallo que tiene que ver con el control de traccion, tiene unos sensores en las ruedas traseras, asegurate que estan en buen estado.

A mi me paso eso pero porque entre en un charco asin como con mucho barro y hasta que no lo saque a empujones, no lo pude volver a poner en marcha.

Saludos.

Veamos, tienes que empezar de nuevo, es decir sacar la culata y quitar el carter (no puedes sacar los pistones por debajo puesto que el cigueñal no te lo permite), cuando se te quede el bloque pelao podras acceder a las bielas (por debajo) quitando los tornillos que las fijan al cigueñal y entonces puedes sacar cada piston por arriba (donde estaria la culata) y ya los tienes en la mano.

Ojo, los pies de biela tienen posicion, no se pueden montar de cualquier manera solo como estan al desmontarlos. Ojo (2) en la cabeza del piston hay una flecha que en el montaje debe apuntar a la distribucion. Ojo (3) cada piston en su ubicacion de origen (no intercambiar)

Lo del irse de punto te va a pasar de todas las formas puesto que hay que girar el motor con la mano para toda esta operacion.

Ale animo.

Si, siempre tengo en cuenta la posicion y el lugar de las piezas, entonces mi unico problema sera como hacer para que no se vaya de punto el motor o aprender a ponerlo apunto. He mirado unas fotos sobre la puesta apunto pero no me convencen por que no coincide con mi realidad.

Seguiré investigando y cuando lo tenga muy claro lo volvere a abrir, ahora de momento estoy esperando a que me traigan los kit de freno trasero, que uno de los cilindros de freno esta estropeado.

Y si, es cierto, crei que tan solo con quitar la tapa del carter y poco mas estarian fuera los pistones, pero requiere volver a desmontar todo y volver a comprar juego de juntas, tornillos, etc... que lastima.

En fin, muchas gracias una vez mas. Y de que parte del levante eres, que lo mismo somos hasta vecinos.

Leete por el foro acerca de las valvulas quemadas puesto que la valvula quemada es una secuela del problema principal (consumo de aceite), si no cambias segmentos la paliza que te estas dando no te va a durar mas de 3000km para volver a sacar la culata y cambiar otra valvula.

Hazme caso y ya que tienes la culata fuera tirate debajo del coche y quitale el carter de aceite, te quedaran las bielas a la vista. Saca los pistones y cambiale los segmentos y cuando los saques te daras cuenta del por que del consumo de aceite por consiguiente la degeneracion de las valvulas.

Un saludo y suerte.

Veamos... estoy pensando, el motor tan solo lo he arrancado para comprobar que funciona.

¿VEIS VIABLE EL VOLVER A ABRIRLO?

o

¿COMO SE PUEDE ACCEDER AL CIGUEÑAL POR BAJO SIMPLEMENTE ACCEDO SIN ABRIR OTRA VEZ EL MOTOR, saco los pistones y cambio los segmentos?

-Creo que me inclinare por esto ultimo que, pero admito opiniones.

-Y no he desmontado el cigüeñal principalmente para que no se me fuera de punto el motor, pero como ahora esta montado el arbol de levas, se puede desmontar los pistones sin miedo a que se me valla de punto que es lo mas me incordia, debido a mi falta de conocimiento de mecanica del automovil.

Y una vez mas muchisimas gracias por vuestros aportes. Es genial poder trabajar en estas condiciones.

Buena iniciativa...

Ya puestos comprueba los asientos de las valvulas y si pierden hazlos.

Compruebalos echando gasolina a la culata por la admision y el escape con la parte de las valvulas hacia abajo y comprueba si tienen fugas.

Si las tiene, comprate pasta esmeril y unas ventosas con mango para hacer los asientos, es muy facil sol tienes que desmontar las valvulas y se notará en prestaciones al tener tantos kms, aprovecha tambien y cambia retenes de valvulas, las guias teoricamente estarán en buen estado.

Si las desmontas, marcalo todo para montar las valvulas en el mismo sitio, no las intercambies.

Seguiremos este post para saber como va todo, suerte con la reparacion.

No he comprovado la estanqueidad, directamente me han enseñado y he esmerilado cada valvula con su asiento, al pedir la junta de culata viene con todas las demas juntas, la de culada, la de escape, las de adminision y los retenes de las valvulas, aparte trae otro papel con el par de apriete de los tornillos nuevo, que estos si que van a parte. Pero salvo la valvula todo lo demas estaba en buen estado.

Muchas gracias por el aporte.

Leete por el foro acerca de las valvulas quemadas puesto que la valvula quemada es una secuela del problema principal (consumo de aceite), si no cambias segmentos la paliza que te estas dando no te va a durar mas de 3000km para volver a sacar la culata y cambiar otra valvula.

Hazme caso y ya que tienes la culata fuera tirate debajo del coche y quitale el carter de aceite, te quedaran las bielas a la vista. Saca los pistones y cambiale los segmentos y cuando los saques te daras cuenta del por que del consumo de aceite por consiguiente la degeneracion de las valvulas.

Un saludo y suerte.

Muchas gracias, pues que faena, por que ya le he cambiado la valvula y ya esta montado, de todas formas sabiendo como se desmonta, que era mi principal problema, si vuelve a consumir aceite lo mantendre el tiempo que pueda hasta hacer lo que me has recomendado.

Y provecho para comentar la poca verguenza que tiene el motor de este coche, despues de estar un año parado, le habia desconectado la bateria lo primero, y tras haber sido desguazado y vuelto a montar, coje el tio y arranca a la primera como si del dia anterior se tratara. Me ha dejado muy sorprendido.

En fin un abrazo y muchas gracias por el interes que os habeis tomado.

Te paso unos cuantos enlaces que te pueden ayudar:

http://www.evilution.co.uk/index.php?id=650

http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/engine/594-engine-replacement.html

http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/engine/413-600cc-engine-rebuild.html

En cualquiera de esas dos páginas encontrarás probablemente toda la información que necesites.

Lo más fácil quizás sea sacar todo el puente de dión aunque suponga hacer después una recarga de refrigerante, aire acondicionado, etc.

suerte con la aventura

Muchas gracias, las paginas son geniales y he conseguido los datos del orden y apriete de la culata, ya he pedido la valvula que se ha roto, he esmerilado el resto, mañana a montar y ya os cuento.

que putada nacho, suerte con la reperacion, de esta sales hecho un experto

Ya te contare, de momento va bastante bien.

Si asi es, solo con dejarlo caer de atras.

Gracias, de momento solo he encontrado una valvula en mal estado.

lo he dejado bascular sobre el soporte delantero del motor y con lo que ha bajado ya he conseguido quitar la culata, de momento no sera necesario tocar el aire acondicionado.

Gracia por tu aporte.

Ya he conseguido llegar hasta los cilindros y me he encontradouna valvula que le falta un trocico. Ahora me queda por ver que mas consecuencias trae esta noticia y cuando lo tenga claro te comentare si vale la pena o para plan prenove.

ya tengo suelta la suspension, era tan solo quitar los tornillos del palier y listo, si alguien tiene alguna aportacion a tener encuenta en cuanto a como soltar de forma segura para el motor y para el personal mecanico, (osea yo) la agradecere de igual modo.

Buenas Smarteros,

me pasa que el chiquitin me consume aceite, (no demasiado), y le deje el coche a mi hermano, tras advertile que hay que estar pendiente del nivel de aceite para alargarle la vida al motor.

Pues bien, me trajo el coche tirando humo blanco y un cabeceo sospechoso al arrancar incluyendo una sustanciosa perdida de potencia. Eso si, el nivel de aceite estaba correcto, con el aceite bien limpito, lo que me dice que seguramente lleno de aceite despues de originar la averia.

Mirando presupuestos existe un oscilante de 1200 a 1600 de reparacion.

Asi que me he propuesto desmontarlo e intentar arreglarlo yo.

Y mi primer problema es que necesito sacar el motor, ya tengo el coche en alto sin ruedas traseras y los tambores desmontados pero no tengo claro como sacar los palieres... si alguien los ha desmontado y me puede guiar un poco conseguire sacar el corazon de este chiquitin en apuros.

Y a parte he pensado que si no existe una guia de desmontaje aunque sea casera, aprovechare para tomar fotos o video y crear una guia grafica de como sacar al motor para quien la necesite en el futuro.

Muchas gracias de antemano.

Vendo a mi chiquitin, ya que me aumenta la familia, el precio es de 3000€ IVT pasada, el radio casete lo cambie por un radio cd, mp3 y Bluetoo pal movil.

Un Saludo.

A ver... una duda..., alguien sabe que ocurre si pides una llave nueva para tu smart..?, tambien es necesario llevarles el coche..? o se supone que con la documentacion deberian poder solucionarlo, no?

Saludo a todos.

Hablamos del mismo conector, y claro lo suyo, seria saber que es cada conexion y si se puede conseguir el programa de diagnosis.

no si cables no iba a meter, es por saber cuales son sus conexiones,

saludos