Gasolinaenvena

En cualquier caso, se puede pintar, por supuesto, se pinta todo. Simplemente habrá que darle su lija, su imprimación y después pintar. Busca un pijtor que te dé confianza y te dé buen presupuesto.

Muy original. Coincido en que es raro el amarillo con el interior beige, pero como lo rarome suele gustar... el rojo es bastante contraste, y el negro, el compañero clásico del amarillo.

Me parece que si te gusta esa combinación, te alabo el gusto de haberla encargado así. Soy de decisiones atrevidas.

Otra cosa es que, si hubieras elegido el interior rojo, habrías vacilado cantidad el día de la final de España Alemania celebrando el éxito de la selección, jajajajaja. Banderita Smart... jajajajaja

Por cierto, iba a opinar del 84 cv de nuevo. Llevo ya una semana y unos 1300 km con él. Es una pasada de coche. Salvo por la diferencia de presio, que no es para tanto, yo no recomendaria ni el 71 cv, ni la version passion.

Probé uno y, aparte de la diferencia de potencia, se van descaradamente de morro con las ruedas de 155 que llevan delante.

Mi consejo es que, si se puede, 84 cv, y en todo caso, el pulse por dimensiones de ruedas. Aunque otra opcion es el passion, con sus interiores mas coloristas, pero poniendole las ruedas de un pulse...

Gracias. Ya lo sé, llevo con coches automáticos casi 25 años.

Lo que pregunto en este foro es si alguien ha tenido la misma experiencia que yo - que al elegir el cambio manual con levas, que ese momento el coche de motu propio ofrezca el kickdown cuando éste no debería estar disponible a mi entender por ser parte del sistema automático y no manual.

Es que el mio es el pulse y no lleva el automatico de serie, por lo que solo puedo subir marchas manualmente, no es automático. Y sí, hace kikdown cuando pisas a fondo. Es decir, lo que tú deciás, que solo debería hacerlo cuando est´ña en modo automatico, en mi caso no debería hacerlo nunca, pero no es asi. El kickdown es como un sistema de seguridad: si detecta que necesitas potencia porque pisas a fondo, te da todos los recursos que tiene el coche, estñe en el modo que esté.

Creo...

Como soy nuevo, y aunque lo había leido, me ha sorprendido desagradablemente lo sensibles al viento que son estos coches. Es el único pero que le he encontrado, pero tiene fácil solución, bajar la velocidad.

La verdad es que tiene su lógica. el poco peso, la corta batalla y la altura del habitáculo, que son ventajas en otros aspectos como el consumo, la manejabilidad y la habitabilidad, se vuelven en contra en autopista a "alta velocidad" y con fuerte viento.

No sé de vuestras experiencias. Por lo demás, genial, estoy más que encantado y creo que he acertado con el pulse 84 cv...

Yo no soy un gigante, mido 1,76, pero si lo fuera, creo que me sobraría espacio. Tengo que acercar el asiento bastante al volante para llegar al embrague (esto es broma es por si alguien pica) y además se va bastante alto, el techo queda bastante lejos de mi cabeza. No creo que tengas problemas.

Por cierto, hablo del nuevo F2II, en el antiguo no sé, pero creo que es parecido el tema.

Ya funciona. Pero la verdad es que tuve que pasar a ver a un amigo "electrónico" porque, simplemente enchupando los cables, no fue suficiente. No llegaba corriente al parrot. Tuvo que modificar un cable de sitio. Claro, para eso ponen esos aparatos que pinchan en dos sitios y salen numeros, esas cosas mágicas que hacen los electrónicos... jejejejeje

Pero vamos, que ya funciona y hasta se apaga cuando quito el contacto y todo...

El micro lo he puesto pegado al aireador izquierdo y la pantalla entre la radio y los aireadores, en la parte de cerca del volante, simplemente pegada con los adhesivos.

Gracias a todos.

Por lo que yo se, los faros esos se estrenaron con el cabrio. Después, en 2.003, creo, se empezaron a poner en los coupés. en cuanto al motor, creo que lo cambiaron a finales de 2003, aumentando la cilindrada. También hubo cambios en la suspensión delantera dado que, en ocasiones, también se partían. Por último, creo que desde esa remodelación de 2003, los coches llevan ESP de serie.

Pero no me hagas mucho caso porque hablo de memoria y puedo estar confundido. espero que los expertos ayuden a aclarar estos puntos...

Si el pintor es "normalito" tiene que tener una carta de colores amplia en la que agrupan los colores por marcas. Lo digo porque pinté un panda con el naranja del FOCUS ST y un Mini con los colores de Martini. Y todo lo saqué de la carta de colores del pintor. Eso sí, fotos de tu coche pintado ya en cada amarillo es difícil y no te harías una idea clara del color auténtico. Yo no me fiaría de elegir el color por verlo en una foto. Depende de la luz, de los reflejos, de la cámara, de la exposición etc...

Mi consejo, bichea con la carta de colores de varias marcas. Cada color tiene un código con una mezcla determinada que es lo que usan para hacer la pintura.

Enhorabuena. Yo estuve a punto de comprar uno muy parecido a Bayarque, sólo que, al final, sucumbí a los encantos del nuevo F2II

A disfrutarlo.

Se ve nuevo, tio... Pro hay una cosa que me resulta extraña. Si es del 2001, ¿por qué lleva los faros que se ponían desde el 2.003? Espero que haya sido capricho del anterior dueño... O lo mismo estoy equivocado con las fechas.

En cualquier caso, enhorabuena por la adquisición. Es un chollazo.

Quiero instalar el Parrot 3100 con la ayuda de un amigo. Pero me pregunta si las conexiones de la radio son ISO y que si sé cómo sacar la radio.

Mi coches es el F2II con radio nine.

¿Hay algún tutorial o algo asi por ahi? ¿Alguien lo ha hecho y sabe cómo hacerlo?

Gracias a todos.

A ver si a alguien más le pasa lo siguiente. Voy en quinta, bajo un par de marchas con las levas para adelantar y le piso fuerte - pues va y entra el "kickdown" (lo que llamais aquí el botón debajo del acelerador) y me baja a segunda con lo cual me salta por encima de las 5500 revoluciones y aparte de mucho ruido no me beneficia en nada.

¿Será que al tener el modo automático instalado además del cambio con levas que el sistema aún utiliza dicha parte automática a pesar de estar en modo manual? Lo pregunto porque si es así la instalación debe estar mal programada. Desde esa, al adelantar lo dejo en automático y le piso hasta sobrepasar "el punto" para que luego suba de marchas él sólo - menos divertido pero menos dañino tambien.

El famoso kickdown no es una cosa de los Smarts. Lo tienen la mayoría de los coches automáticos. Consiste en que, en el momento en que se solicita lo máximo del motor, la caja te pone la relación más corta posible. Si tu reduces dos marchas y ademas aprietas a fondo el acelerador, dandole al botoncito, estas perdiendo tiempo. Te podrías haber ahorrado el tiempo de bajar las dos marchas pues él solo, al pisar el "botoncito" te lo habría puesto en segunda.

Claro que hay más ruido, pero el coche va a buscar el máximo de potencia y, en los coches de gasolina, el máximo de potenia está a altas revoluciones.

Eso es para situaciones en que necesites la máxima aceleración y no te preocupes de cambiar a tercera, él solo cambiará cuando llegue al régimen máximo.

Esa función es útil, pero no es para estar todo el día usándola, te quedarás sin neumaticos traseros en poco tiempo, gastará una barbaridad y te puedes dar buenos sustos en forma de tricornio o de traseras de coches que se acercan demasiado deprisa a ti... jejejejejeje

Mirad esto. Yo no dejaria que o hicieran en el mío...

http://www.diariomotor.com/2008/06/27/aprovechando-al-maximo-el-espacio-del-smart-fortwo/#more-4680

Excesivo, pero normal viniendo de Koenigg...

TRanqui que lo del tapón está perfectamente estudiado y como se ha dicho en más de una ocasión, lo hacen para que tengas un color neutro que combine bien con otros bodypanels en caso de que quieras cambiarlos. Para mí es un acierto porque yo paso de tener que cambiar el color del tapón cada vez q cambias el color del coche. Y aunque estas cosas no son muy frecuentes, recuerda q uno de los aspectos que hacen exclusivo este coche es el de tener la posibilidad de cambiar los paneles del coche y tener coche "nuevo" en cualquier momento.

No lo había pensado.... ¿Cuándo cambiamos? Jajajajajaja.

En cualquier caso, teniendo el tridion en plata, no quedaría mal el tapon en plata.

Otra cosa es que si pinto bajos, es para dejarlo ya en plata todo...

ese "boton" que dices que hay debajo del acelerador no sirve para nada!! o por lo menos estoy cansado de pisarlo y no le veo una utilidad. solamente que no sea tan seco el fin de carrera del acelerador.

lo del cambio un poco lento, teneis toda la razon. pero creo que se le puede perdonar ese fallo. no creeis?

Sí que sirve. Pisalo bien y verás cómo reduce de golpe marchas y sales catapultado hasta elcorte de inyección si lo mantienes pisado. Cuando llega al corte, o justo antes, cambia a una marcha más solo y sigue así hasta que aflojes la presión del acelerador (o te estampes contra el de delante, una de dos, aunque recomiendo siempre lo primero...).

Pruebalo en marchas largas a poca velocidad , veras como él solo reduce marchas...

Creo que le pintaré pronto esos bajos y, sobre todo, esa mamarrachada del tapón de gasolina en negro. No sé quién fue el fantástico diseñador que decidió ese pedazo de lunar en plástico negro... Jejejejeje

En cuanto a lo que dice PROTECH del cuero en los asientos, no lo descartes, my friend... no lo descartes... jejejeje. Quizás para Reyes...

Por cierto, gracias a todos por vuestros comentarios.

es totalmente indiferente cambiar desde la palanca que desde las levas, los dos son simples interruptores electricos que actuan sobre el cambio. en uso normal el tiempo entre marchas es algo sin importancia, pero cuando quieres algo de diversión este cambio se hace muy muy lento. en cualquier coche con cambio automatico "de verdad" los pasos entre velocidades son casi instantantaneos, a veces ni los sientes.

Yo sólo llevo un día y estoy haciéndome, pero ya he querido ir deprisa (soy incorregible) y divirtiéndome. He descubierto ese interruptor que hay debajo del acelerador cuando aceleras a tope y sigues hundiéndo un poco el acelarador... jejejejeje, baja hasta dos marchas de golpe. Debe de ser el kick down, pero no lo sé seguro porque no he leido el manual.

En cualquier caso, he descubierto que es verdad eso que decís de la lentitud del cambio.

Como en muchas otras circunstancias de la conducción (adelantar con un coche poco potente, el efecto de retardo en la entrada del turbo o, como en este caso, el retraso del cambio) la clave de todo ello está en la anticipación. conducir con anticipación nos proporcionará la rapidez que el cambio no nos da.

Pero no hagais caso de mi opinión. Llevo sólo un día con el coche y estoy enamorado. Y ya se sabe que, los enamorados, no son objetivos hablando de su amor... Jajajajajajajajaja. todavía se lo perdono todo, hasta lalentitud del cambio...

Por el foro llevo meses leyendo y hasta escribiendo, con lo que presentarme a estas alturas no es lo mas lógico.

Sin embargo si quiero presentaros a mi nueva adquisición. He dudado mucho sobre qué comprar, he mirado, preguntado, telefoneado, probado... muchas posibilidades y, al final, he optado por un Pulse Coupé 62 con su aire acondicionado, su radio y algunas cosillas más de extras, aunque con los relojes, llantas y techo que trae de serie, ya va muy coqueto...

Espero que os guste y me deis vuestras opiniones para mejorarlo. De momeno se me ocurre pintar bajos y tapon de gasolina en color carroceria...

Aprovecho la ocasión para agradecer su interés y su amabilidad a Bayarque, a Protech, uxia, javichanche y otros que han respondido con tanta celeridad y agrado a mis preguntas y dudas.

Pues sí que anda... Jejejejeje. No es un coche de carreras, pero anda lo suyo. Y ojo, que vengo de un BMW 320 D de 163 cv, y mis otros coches son un AUDI A4 TFSI de 200 cv y un Mini Cooper de los antiguos "tocado".

Me ha sorprendido gratamente al cogerlo ayer. Estoy muy contento con la compra, y creo que he acertado inclinándome por un Pulse de 84 cv. Solo llevo un día, pero me gusta... Voy a intentar poner fotos, preo creo que es mejor en presentaciones, no creeis?

Buenas, el cuidado de la piel no es costoso, de vez en cuando un trapito un poco humedo para sacar el polvo y despues hay unos liquidos que llevan ceras naturales, lanolina y filtro solar que no son caros que los pones como mucho una vez al mes y la piel queda mejor que nueva.

PD: Mecolas, esta muy chulo con el tapizado en beige

Una latita de nivea azul de las de toda la vida y dejarlo secar después... Y si no quieres esperar tanto secado, la crema de manos atrix, (la misma lata que la nivea pero de color verde muy clarito). Eso y no aplicar directamente navajas, cuchillos y otros elementos cortantes directamente contra la tapicería... Jejejejejeje

Es más fácil demantener y más limpio que una tapicería de tela normal. Eso sí, es frio en invierno y caluroso en verano, pero da mucha más categoría al coche y mayor valor de reventa.

Pues has acertado - lo de elegir el Pulse es más que nada por las ruedas o mejor dicho su anchura. En casa tenemos un Passion y un Pulse y la diferencia de estabilidad es notable a favor del Pulse.

A tope (sic) en el de 84cv. me marca 155 Kmh y va a 4400 revoluciones en autopista llana.

Muchas gracias, amigo. Puede que esta semana tenga mi Pulse 84... jejejeje

Estoy preacticamente decidido por un 84 cv. Mi duda ahora es passion o pulse. mas que nada, por las ruedas... pero en fin, ya os contaré que hago.

Mi pregunta es la siguiente: ¿a cuántas revoluciones gira el 84 cv a 120, a 140 y a fondo? Lo digo porque, si está autolimitado, querrá decir que puede "correr" más. Supongo por tanto que si vas a tope, es decir, a 145, debe de ir muy "tranquilo" de revoluciones... ¿Es así o me equivoco y le han acortado los desarrollos para ajustarlos a esa velocidad máxima y así aprovechar la potencia para mejores aceleraciones?

Gracias.

No sé por qué cojjones no lo venden así. En la cadena, pintar eso debe de costar dos pesetas y el resultado es demoledor. Enhorabuena por ese buen gusto. Precioso.