Kompressy

On 11/27/2018 at 11:08 AM, angel1976 said:

Buenos dias tengo un 451 del 2008, y me esta empezando a dar problemas al meter la marcha atras, algun sitio en Madrid que conozcais que lo pueda llevar y me reprogramen el cambio.

Saludos.

Hola

Alguien consiguió que le actualizarán el software de la caja de cambios en Madrid?

Un saludo

36 minutes ago, ratm_535 said:

Primero eché un vistazo a unas fotos del actuador por dentro y, viendo cómo es, le metí la cánula por un punto hasta el fondo y la iba sacando conforme echaba grasa.

Supongo que el tuyo es parecido.

Ten cuidado al quitar el fuelle por si está endurecido que no se quiebre la goma, si está duro lo tendrás que engrasar un poco o tratarlo para que no se raje.

Y al ponerlo que quede bien sellado que si no se llena el actuador de agua.

 

Un saludo.

Ah pensaba que tenías el mismo. Mis preguntas vienen porque precisamente la parte del pistón no se parece mucho, este tiene plásticos y de ahí todas mis dudas de si se puede echar desde ahí la grasa

11 hours ago, ferdonadio said:

Ok! No recordaba que fuera así. Pero creo que lo saque allá por el 2011 para engrasarlo y ha pasado mucho tiempo. Ahora lo veo. Entonces métele la cánula por el fuelle. 

Así lo haré, ya os contaré

9 hours ago, ratm_535 said:

Así lo hice yo en el roadster, que no se si será el mismo actuador pero es parecido, y mano de santo.

Sacar el fuelle del lado del actuador, enchufar la cánula, chorrazo y adios ruido a cama vieja cada vez que se accionaba el embrague.

 

Un saludo.

Le metiste la cánula solo por un sitio o la fuiste moviendo? Le doy sin miedo un chorro generoso?

56 minutes ago, ferdonadio said:

No creo que los tornillos estén arriba. La tapa mira hacia abajo. Arriba queda el motor. Pero si puedes lubricar sin sacarlo, mejor para no variar la posición del actuador y evitar tener que regular punto de roce.

Si están hacia arriba, la tapa tiene los huecos de las roscas. Mira en esta foto arriba a la derecha como se ve la cabeza del tornillo

Y por debajo no hay cabeza ni tuerca ni nada, es el plástico dónde rosca y cubre el tornillo

3 minutes ago, ferdonadio said:

No hace falta quitar el motor. Solo la tapa de chapa que cierra la caja del engranaje plástico interior. Yo no recuerdo si quitando el fuelle tienes un buen acceso para meter la grasa. Es cuestión de que lo quites y mires. Si abres el mecanismo, importante no manipular nada, porque el resorte comprimido tiene mucha fuerza, y si se sale de su sito puede hacer daño. 

No me refería al motor si no a quitar el propio actuador en sí. Las cabezas de los tornillos no están hacia el suelo que hubiera podido desarmar la tapa  elevándolo si no que miran hacia arriba y veo difícil acceder a ellos sin quitar el actuador

Aparentemente por esta imagen si se puede echar grasa por el fuelle, no sé si será suficiente peor voy a probar

1 hour ago, ferdonadio said:

Hola. Es un actuador de 451? Si es así, lo puedes lubricar quitando la tapa inferior que a diferencia del 450 va con tornillos. La grasa recomendada para engranajes plástico-metal es la de litio blanca. Yo uso la 3 en Uno y va muy bien. 

Sí es de un 451. Tengo esa misma grasa en spray. Si se puede abrir genial, algo a tener en cuenta?

Muchas gracias

Edito: acabo de ver en un video que la rosca del tornillo va hacia arriba y que habría que soltarlo y no sé si me atrevo.... Pasaría algo si quito la goma  lateral y meto por ahí la grasa en spray? 

Hola

He visto que muchos engrasais con grasa de litio este modelo de actuador

Me gustaría saber si este otro también es posible y si hay algo que tener en cuenta. Se puede soltar la goma y rociarle bien con grasa de litio en spray 3 en 1?

Muchas gracias

Saludos