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ferdonadio

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Posts publicados por ferdonadio

  1. hace 56 minutos, Gersio dijo:

    Gracias majo. No había caído que los lubricantes deterioran gomas,cauchos etc.. y mira que tenía conocimiento de.

     

    Hola Gersio. Imagino que no todos los aceites afectarán a los cauchos, y que hay cauchos que son resistentes a los aceites como el vitón o el nitrilo, pero nuestros soportes motor no son un derroche de calidad ni de diseño. De todos modos conviene que tras colocar los insertos, estos no resbalen para que no estiren cada vez que soportan el par motor, y no pierdan parte de su beneficio. Un saludo

  2. hace 5 horas, Gersio dijo:

    Para meter las piezas usas jabón líquido de lavadora,o fairy para que resbale. Con un poco de wd40 es decir spray multiuso no iría también bien para que resbale?

    Hola Gersio! No conviene lubricar con aceite por dos motivos.

    1. los aceites deterioran el caucho de los soportes motor. El único lubricante oleoso que no deteriora las gomas es el lubricante de silicona. 
    2. Si el inserto lo metes con aceite, se quedará resbaloso, y se estirará cada vez que soporte el par motor, y pierde parte de su beneficio. Lo ideal es que no resbale ni estire cuando ya esté colocado. 

    Conviene usar detergente tipo fairy, mistol, con un poquito de agua, y luego enjuagar bien para quitar el detergente. Entra muy bien y fácil con detergente. Si miras los vídeos del blog, verás que se colocan con detergente sin dificultad.

    Una vez enjuagados y secos, es muy difícil de sacarlos. Habría que volver a lubricarlos para sacarlos. 
     

    CONCLUSION: lubricar con detergente, insertar, y enjuagar muy bien. 
     

    Dejo enlace al vídeo del blog. Colocando los refuerzos de soporte motor Smart Fortwo 451
     

    un saludo!

  3. On 15/10/2019 at 22:00, Faus dijo:

    Hola buenas noches, me presento ,soy poseedor de  smart 451 de 71 cv  del 2008 y recientemente me daba tirones y parpadeaba la luz amarilla testigo de fallo motor hasta que se quedo fija.-Después de comprobar con ordenador me indica fallo cilindro 3 ,comprobadas  bobinas y cableado ,todo el fallo provenía de la bujía del citado cilindro ,lo publico por si sirve de ayuda para los foreros.- El primer síntoma que note fue un aumento excesivo del consumo.-

     

    Gracias por el aporte. Saludos! 
     

  4. hace 2 horas, Gersio dijo:

    Para asegurarse el soporte mejor pillar el fibe

    Ref:4027816325161

    Las membranillas para meter las inserciones se sacan bien con el dedo o te ayudas con un destornillador, etc?

    Los refuerzos los pillaré en eBay lo más seguro el azul. Cojo fairy(jabón líquido y los acoplo)

    Este soporte es muy fácil de cambiar en el 451. 

    Tengo que cambiar discos y pastillas que ya tengo las elegidas ,una vez puesto haré lo del soporte. Que cambié el aceite y no lo revise 

    Efectivamente Gersio. En el soporte Febi Bilstein, el inserto entra sin recortarlo. En otras marcas, las alas laterales son más cortas, por eso le tallé líneas para facilitar el corte y adaptarlo en 5 minutos.

    En relación a las membranas, las puedes quitar con una pinza de punta, o con un dremel, utilizando una piedritas esmeril pequeña. Si son gordas, es mejor quitarlas. 
     

    un saludo

  5. hace 14 horas, Gersio dijo:

    Interesante tema.

    Se acoplan los refuerzos al silentblock oem(origen)? Es fácil hacerlo?

    De los colores cual es el más rígido al más blando?

     

    Edito. Ya he visto el blog y todo me quedo claro . Quizás te los pille.

    A ver si me animo

    Hola Gersio! Me alegra que te gusten los refuerzos, que tanto trabajo me han costado desarrollar. 
    Como comento en el blog, he seguido perfeccionando el diseño y las durezas de los refuerzos, y ya estoy en la tercera evolución. Los primeros modelos tenían un apoyo plano y tenían una transición entre cambios muy firme, con muy buenas sensaciones en conducción deportiva, pero tenia una leve vibración en las arrancadas en cuesta. 
    Tras retocar la forma de los los apoyos y durezas de materiales, he conseguido eliminar esa molestia en las arrancadas cuesta arriba, conservando el beneficio de los refuerzos en las transiciones entre cambios (no tan secas como antes), y lo que es muy importante, sin  afectar el confort de marcha. No transmite aspereza ni rumorosidad durante la marcha. 
    En relación a su colocación, es muy fácil. Lamentablemente los soportes motor cambian según la marca que compres, y hay leves diferencia de tamaño del agujero de mayor tamaño incluso entre soportes originales, según el año de fabricación. Por ese motivo he tallado unas líneas para facilitar el corte y adaptación del inserto de mayor tamaño. Como se ve en el vídeo, la adaptación es muy fácil y rápida. 
    Importante para evitar vibraciones a ralentí, tanto en un taco con refuerzos o sin ellos, es posicionar el soporte central correctamente, para que en reposo el motor no quede apoyado en los topes del soporte motor central. Para esto, el tornillo anterior se fija en un orificio que no es redondo, y que permite algunos mm de desplazamiento, para que podamos fijar el soporte en situación de reposo, y que solo trabaje al acelerar y desacelerar, pero a ralentí, tiene que tener espacio libre entre los topes del soporte central. No se si me he explicado bien. Espero que se entienda. 
    Cualquier duda sobre los refuerzos pregunta sin problemas. Un saludo! 

  6. hace 12 horas, Angel100 dijo:

    Es que la batería esta casi nueva pero como uso poco el coche, pues se ha ido descargando.

    Al vivir en Barcelona tardo la mitad o menos en bici que en coche y por eso solo lo cojo para viajes fuera de la ciudad. 

    Eso sin contar que casi todo el recorrido que hago es zona 30 km / h y me pongo de muy mala leche con el pobre roadster agonizando en segunda y mirando que no me haga una "foto" algún radar, para conducir así, no lo cojo. 

    Los aparatos que comento se llaman estaciones de energía y tienen salida a 220v, podría poner a cargar la batería sin sacarla del coche sin depender de enchufes en el garaje (que no hay) pero lo que no se es si en esa salida de 220v puede conectarse un cargador de baterias de coche.

     

    Creo que si tienes que comprar una estación de energía + un cargador de baterías, será la forma más cara de todas las posibles,  para cargar una batería, pero viendo que no tienes límite presupuestario, y es tu primera opción, puedes probarlo y compartir los resultados. :001_cool:

  7. hace 3 horas, Angel100 dijo:

    Y sabéis de alguna manera de cargar la batería en el parking sin tener corriente eléctrica? 
    He visto una especie de power banks enormes que llevan salida a 220v pero no se si eso sirve para cargar o mantener una batería de coche 

    Yo creo que si tienes cargador, y no quieres dejarlo sin batería, te sale más rentable tener una batería pequeña tipo moto, para colocar mientras cargas la del coche en tu casa. Lo del powerbank como cargador, no lo conozco. 

  8. hace 2 horas, Angel100 dijo:

    Si, por eso lo preguntaba, por los cuadros , el cierre, etc 

    Es que en el garaje no tengo enchufes y tendría que sacar la batería y hacerle una carga lenta 

    He mirado también estaciones de carga de esas que llevan batería y no van enchufadas pero en ningún sitio me garantizan que carga la batería, para arrancar si pero para cargar no 

    A mi nunca me ha pasado nada y lo he dejado sin batería muchas veces, tanto al roadster, como al 450 y 451. Pero cuento mi experiencia. No se si algún forero ha tenido problemas por hacerlo. 

  9. hace 3 horas, Angel100 dijo:

    Hay algún problema si se quito la batería al Roadster y la llevo a cargar? Estaría unas 24 horas sin ella.

    Lo pregunto por si hay riesgo de que se decodifique el cierre o algo similar. 

    Hola Ángel. En principio no debería pasar nada. Yo he tenido 2 meses mi roadster sin batería cuando rectifiqué el motor, y todo sigue funcionando. He leído que algunos cuadros de instrumentos han fallado tras dejarlos sin energía, pero no sé si eso fue una excepción o un problema puntual. Yo muchas veces desconecto batería para trabajar en el coche y no he tenido problema. 

  10. hace 22 minutos, jos3333333 dijo:

    Al final no era la junta del depósito pero se la he puesto nueva porque había mucha diferencia con respecto a la vieja. Era el tubito que va de la bomba a los limpias que estaba como pellizcado de las vibraciones y demás pues se ha ido rompiendo. Ahora tengo que comprar un clip de esos de plástico que sujetan el plástico triangular donde va la antena de la radio que se me ha roto sin querer, así que otra vez me toca ir a la Smart.

    Bueno. Ya falta menos. Al menos la fuga ya está localizada. 

  11. On 6/2/2022 at 23:23, W450EMPJ1 dijo:

    Hola a todos, 

    quiero haceros una consulta aunque seguro que es un tema ya más que masticado en este foro. Es respecto a los refuerzos para los tacos de motor, esos que se venden por ebay por 60€. recientemente he tenido que cambiar el taco central que estaba roto totalmente, y a reparación hecha, he descubierto esto de los refuerzos que se venden (unas gomas que se intercalan sin aparente complicación). mi motor es el 0.7 de 61cv del año 2005, tiene 108000kms. merece la pena? los recomendáis? cuál suele ser la vida útil de los tacos de motor con una conducción normal? 

    https://www.ebay.es/itm/254681452570

    gracias de antemano. saludos!

    Hola W450! Yo no te puedo dar una opinión objetiva sobre esos refuerzos, porque yo soy el que los desarrollé primero para mis Smarts, luego para amigos, y después para grupos de Smarteros. No te puedo dar opinión objetiva, pero te puedo dar toda la información que quieras saber sobre los refuerzos. Son piezas hechas una a una. El central lleva desde 48 hasta 100 celdillas de mousse para que no vibre el coche. 
    Si te metes en mi blog PasionSmart tienes toda la evolución de los refuerzos desde 2013 hasta la actualidad. Siempre estoy introduciendo mejoras . Y lo que quieras saber, mándame un privado y te lo explico. Un saludo! 
    En el blog también puedes escribirme por el formulario de contacto. Un saludo. Te gustará el resultado dinámico. 

  12. hace 16 horas, Marcelinyo dijo:

    Hola buenas, soy nuevo en el foro, y tras la adquisición de un smart electrico EQ el pasado mes de nov 21, estoy cargando sus baterias con el cargador que va enchufado a pared, hasta el momento no he tenido ningun problema, porque en el garaje donde duerme el coche es de una vivienda sola, al principio habia pensado en poner un cargador, pero no veo la necesidad de momento de desembolsar casa 1000 €, para una función que la tengo cubierta de antemano directamente a un enchufe, cargo durante la noche y por la mañana esta ya cargado al 100% su bateria.

    Existe algun problema si no instalo un punto de carga?

    Gracias

    Hola Marcelinyo! Mi hermano tiene hace año y medio un eléctrico pequeño de SEAT, y siempre lo ha cargado en una toma normal. Ningún problema ha tenido. En el concesionario le dijeron que si fuera perjudicial, no traería ese cable de carga de serie el coche. Mi hermano carga por la noche, una vez cada 6 días. Un saludo y que lo disfrutes 

  13. hace 4 horas, jos3333333 dijo:

    Le hice la revisión al Smart y justo vi unas gotas que han resultado ser de la junta del depósito del limpiaparabrisas que pierde. He sacado el depósito y está bien pero la junta que trae pues perderá por ahí. Creéis que la venderán suelta o me harán comprar una bomba nueva que viene con la goma dichosa?

    Hola jos! Yo tuve el mismo problema en mi 451, y aunque pensaba que era la junta de goma, en mi caso, mirando bien, vi que se había abierto una grieta justo donde va esa junta. Lo sellé con silicona loctite que es un sustituto de juntas, hace unos 5 años, y ya no a perdido. Fíjate si tu problema no es similar. Es como si el depósito estuviese formado por dos mitades, y se hubiera despegado en ese punto. Suerte!

  14. hace 10 minutos, maalpi dijo:

    compañero, te he mandado privado... 

    solo quiero saber, si los que habéis pasado por el conce de peligros para arreglar lo de la marcha, si se soluciono o al final tuvisteis que hacer otra historia? 

     

    el de taller de aquí de Huelva, un servicio bosch oficial que tocan de todo, me dice que sería conveniente cambiar el embrague y yo creo que no es embrague ya que si fuera mecánico como decís, lo. haría siempre y no de jigo a breva... 

    Hola Maalpi! A mi me fallaba la marcha atrás. Al final de cada 10 intentos, entraba 2 o 3 veces. El resto fallaba.

    Yo pedí cita en MB de Peligros, en Granada, y  me actualizaron el software para que la R entre aunque el eje primario esté girando. Por consiguiente, cuando antes la R no entraba, ahora entra rascando un poquitito. Pero nunca más ha fallado. Y de esto hace ya varios años y miles de kms.

    En el conce MB de Peligros el trato fue impecable. y el precio ajustado al servicio realizado. 
     

    A ver si lo puedes solucionar. 

  15. hace 3 horas, JoseIdeal1977 dijo:

    Hola, ahora tengo un Smart antiguo 2001 55cv y da algunos tirones y se queda muerto en algún cruce o rotondas al salir, y luego sale con un tironazo. Creo que se puede deber a un ajuste del cambio, más concretamente del actuador. Es automático y secuencial, en secuencial no lo hace a A si. Alguien tiene la máquina de diagnosis para hacer esto y está en Granada?

    Gracias

    Hola Jose! En Granada imagino que vivirá algún forero que tenga la máquina. Si no consiguieras algún particular que te pueda ayudar, yo he ido al concesionario MB de Peligros, y el trato fue excelente, y el precio ajustado al trabajo realizado. Y fui desde Málaga a actualizar el software de la caja de mi 451. A ver si hay suerte y alguien te pueda ayudar. 

  16. On 27/1/2022 at 19:45, krudo2002 dijo:

    Madre mía, que obra de arte.

    Enhorabuena por el trabajo y el blog

    Gracias Krudo! Me alegra que te guste el blog y el trabajo de reconstrucción del motor de mi roady. La verdad es que metí muchas horas de trabajo en la culata, puliendo cámaras de combustión y conductos, quitando bordes vivos para evitar puntos calientes, y el resultado se nota en el funcionamiento del motor. Un saludo!

  17. hace 2 horas, Pacetti dijo:

    Os pongo en situación por si alguien me puede ayudar u orientar sobre el problema de mi Smart.

    Tengo un Smart Fortwo City Coupé 0.8 CDI del año 2004 C450, automático secuencial, vivo en Albacete (España) y tengo dos problemas con él:

    El problema principal es que de viaje en Cartagena (España), de repente la llave dejó de reconocerla, no abría ni cerraba el coche y al introducirla en el arranque, tampoco la reconocía por el símbolo de la llave que salía en el display, lo llevó la grúa a la Mercedes de Cartagena, pidieron una llave nueva y tras codificarla, volvió a funcionar aunque de forma extraña porque solo funcionaba si le daba desde un punto determinado de la ventanilla, de paso le hicimos revisión y pasamos la ITV, también le entraba agua en el interior del vehículo con el aire acondicionado y destaponaron la obstrucción de la caja negra que recoge el agua de condensación para expulsarla fuera del coche, además de otros apaños como la parrilla delantera rota, luces y espejo retrovisor del conductor que vibraba, en total costó más de 1000€ con todo, esto fue en Julio de 2021.

    Tras esto, de nuevo en Albacete y funcionando con normalidad excepto por el detalle de la llave que abría y cerraba tras varios intentos y en ese punto determinado, es un vehículo que me encanta, lo compré de segunda mano, con la documentación en la mano he visto que es de quinta mano, jejejejejeje... y tiene casi 80.000 km.

    La semana pasada, o sea Enero de 2022, ha vuelto a pasar lo mismo, las dos llaves, la antigua y la nueva, han dejado de funcionar y de nuevo no se puede abrir y cerrar el coche ni, por supuesto, la llave la reconoce para arrancar, mi vehículo solo tiene llave en el portón trasero, ninguna de las dos puertas tiene cerradura, por lo que la única forma de entrar es abriendo el portón trasero con la llave y entrar por detrás. 

    He comprobado las pilas de ambas llaves, la batería, todo perfecto, pero no arranca y sale en el display el dibujo de la llave típico cuando no la reconoce al tratar de arrancar.

    Así que tocará llamar a la grúa y de nuevo a la casa Mercedes para recodificación o nueva llave. 

    ¿Esto es normal o va a ser habitual que se descodifiquen las llaves y que me deje tirado el coche donde le plazca?, ¿hay alguna solución que sea definitiva para arreglar el problema?, porque encima ahora se ha quedado abierto y no lo puedo cerrar.

    Voy a llamar a la Mercedes de Cartagena porque imagino que su reparación debe tener garantía y que se lo comuniquen a la Mercedes de Albacete para que lo cubra la garantía. Espero que eso sea una posible solución para no tirar el dinero.

    El segundo problema es el display del cuadro donde está el velocímetro y las luces, todo funciona bien...... intermitentes se encienden las luces, larga, cruce, batería, freno de mano, etcétera, pero el display no se enciende, de día se ve lo suficiente pero de noche no se ve absolutamente nada, ni la posición en la que está el embrague (N o 1ª), ni las marchas, ni tan siquiera la llavecita que te avisa que no reconoce la llave.

    Empezó a pasarle tras sacarlo de la casa Mercedes en Cartagena, anteriormente se veía una luz muy floja, pero se veía el display, la solución que me dieron era cambiar todo el cuadro porque el display solo no podía ser y eso requería otro desembolso de 450€. ¿Todo esto es normal en los Smart Fortwo, con la garantía de toda una casa Mercedes?

    Os ruego ayuda por la experiencia y conocimientos que tengáis sobre estos dos problemas que presenta mi coche, yo no lo comprendo y no sé como solucionarlo, sé que al final será llevarlo a la casa Mercedes y gastarme otro pastón, pero me resisto a ello porque me resulta incomprensible.

    Gracias por vuestra atención y un saludo.

    Hola! Y no será el sensor de infrarrojos? Es raro que las dos llaves se decodifiquen al mismo tiempo. No sé si puede haber otro problema electrónico que afecte al tema llaves. En Mercedes no se van a complicar en reparar nada. Allí es normal que cambien toda la pieza. Sobre la garantía, ya no sé si responderá o no. 

  18. hace 2 horas, krudo2002 dijo:

    Buenos diás:

      Resulta que me da este fallo, y después de leer, aunque entiendo que puede ser un problema mas grave, he visto que hay que empezar por las bujías y cables, alguien me podría decir cual es el cilintro 3?, si el de la izquierda o el de la derecha, para empezar por ahí para ir descartando cosas.

      Evidentemente, solo es para probar si se quita el fallo, y si es así, cambiar después el resto

      Muchas gracias y espero que no haya llegado al final mi pequeño Smart.

      

    Hola! Yo no lo sé específicamente en los Smart, pero los cilindros normalmente se enumeran contando como número uno el más próximo a la distribución. Imagino que en el Smart será igual. Pero no lo sé con certeza. 

  19. 1 hour ago, krudo2002 dijo:

    Hola amigos:

     La verdad que no me gusta molestar y siempre prefiero leer a preguntar, ya que casi todo está publicado.

     Tengo un lio enorme con el aceite, ya que ahora que tengo mas tiempo le quiero hacer yo el mantenimiento y prefiero echarle un buen aceite.

     Mi coche es el  450 con 698 cc y 115.000 Km.

    Hasta ahora he usado el visco 5000 5W/40, pero estoy leyendo de todo, Visco 7000 - repsol elite aunque no cumpla las normas que dicta mercedes, Castrol.

    En fin, que la verdad que estoy hecho un lio y a ver si me podéis sacar un poco del pozo de las dudas.

    Muchas gracias a todos y enhorabuena por lo que sabéis.

     

     

    Hola Krudo! Yo también tengo Smarts con ese motor. Realmente para el tiempo que va a durar un aceite, yo no escatimaría unos euros en lubricante. Fíjate en las aprobaciones y recomendaciones de la ficha técnica del aceite que cumpla la norma MB 229.5. Con eso no te equivocas. Lo de saltarse la norma, habrá gente que se la salta, pero así se ven también motores llenos de depósitos carbonosos, lacas y barnices pegados por todos lados. Yo he usado muchos años mobil 0w 40, me pasé a motul xcess 5w 40, y ahora me cambiaré a Ravenol vst 5w40, que es un poco más caro, pero esta formulado con bases PAO, y tiene muy buena prensa tras pruebas de laboratorio. Mientras sea marca reconocida, y cumpla la norma MB, yo creo que se puede usar tranquilo. 

  20. hace 2 horas, Alquimico dijo:

    Llevo 27mil y las gomas traseras empiezan a llegar al final de su vida útil. Llevo continental 205/45/16.

    Las próximas pondré michelin, las continental no las quiero ni en pintura. Con las michelin espero quitar algo de sonoridad al coche. Podré las E primacy por eso de ser electrico.

    Cuanto kms os suelen durar a vosotr@s?

     

    Hola. Yo tengo un 451 de 71 cv pero no consumo tanto neumático. Yo cambié los neumáticos porque estaban ya un poco duros con 65.000 kms. Le cambié los 4 por pirelli P1, aunque me gusta mucho Hankook también. Son blandas, pero no metemos muchos kms al año en el 451. Si metes muchos kms por año, unas michelin es buena idea. 

  21. 1 hour ago, Raufiruiz dijo:

    Muchas gracias por ayudarme. Nunca los he desmontado y realmente me preocupa romper alguna pestaña. Mañana lo intento pero gracias a tu explicación, ya tengo una mejor idea de lo que no veo a simple vista. Una vez más. Muchas gracias. Un abrazo

    De nada. Son durillas las laterales, por eso a muchos a veces se nos ha roto alguna. Yo opté por suavizar las pestañas laterales con una limita de precisión para sacarlas con menos dificultad. 

  22. Hola amigos Smarteros! 

    Tras muchos años desarrollando los refuerzos para soportes de motor de Smart Fortwo 450 y Roadster, llegó la hora de desarrollar un refuerzo para el soporte central de Smart Fortwo 451. No solo para evitar su deterioro o rotura prematura, sino para mejorar las sensaciones en conducción dinámica o sport.


    Llevo varios meses trabajando en refuerzos para soporte central del Smart Fortwo 451, que sean fáciles de colocar, eficaces para evitar el balanceo excesivo de motor y mejorar las transiciones entre cambios, y que no transmitan vibraciones a ralentí, ni asperezas o incomodidades al habitáculo durante la conducción. Y como beneficio secundario, evitar el deterioro del soporte a consecuencia de los continuos estiramientos y compresiones del elemento elástico del soporte motor.

    Han sido muchas pruebas, modificando diseños, materiales y durezas. Finalmente he logrado el resultado que buscaba. Cambio radical en conducción deportiva sin perjudicar la comodidad de marcha durante la conducción tranquila. Limita de forma marcada los incómodos cabeceos de los ocupantes del coche con cada cambio de marcha.

    Ya tengo los primeros kits de diferentes durezas testados en mi coche, y finalmente las primeras unidades a disposición de quien las quiera. Hoy he Iniciado el tallado de los refuerzos Evo 2 para solventar un detalle que no me terminaba de convencer, así que toca pulir el modelo, nuevo moldeo y en 10 días estarán listos.

     

    Os dejo fotos del kit y enlaces al blog que llevo alimentando hace 10 años dedicado a nuestros pequeños coches.

    Blog PasionSmart


    Espero que os guste mi blog y mi trabajo. 
     

    Un saludo!

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  23. hace 15 minutos, Raufiruiz dijo:

    Necesito desmontar el embellecedor de faroles delanteros izquierdos y no quiero romper nada. ¿Alguien me explica cómo hacerlo?

    Hola. Son duras de quitar las máscaras. Una vez que retiras todos los tornillos, está anclada por unas pestañas en el borde externo de la máscara, y por dos uñas grandes en el borde inferior o delantero. Tirando de los dos agujeros de los faros, puedes soltar las pestañas laterales, (son duras de soltar).  y luego básculas la máscara hacia adelante sobre las uñas que tiene el borde inferior para sacarla sin romper esas uñas. No tires desde el borde inferior sin haber soltado las trabas laterales antes, porque se rompen las dos uñas de anclaje inferior. 

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