ferdonadio

Te he enviado mp con enlace. fíjate si te llegó. Ahora te mando otro enlace.

Si Kiko, yo después de mucho leer sobre inyectores, número de dardos de inyección, y sus caudales máximos, busqué las características del inyector original amarillo del roadster 82 cv, y puse unos color naranja, con caudal máximo 115,7 gr, que eran los más próximos a los 116 y pico del original,(no recuerdo si eran 116,5) y mi coche va perfecto desde hace varios años y unos miles de kms. Tengo repro, y antes llevaba inyectores del brabus, y lo único que he notado es que me ha mejorado el consumo, que con los brabus era excesivo para este motor. Pero claro, los inyectores no se cuantos kms tendrían. Luego te busco las referencias.

Ok! Mañana te busco y te paso te paso la referencia de 2 o tres con caudales muy similares a los amarillos del 82 cv, y 14,5 Ohm que son los que llevan. Valen entre 30 y 40 c/u.

Y tú Fortwo 450 cuál es? Tienes la referencia de tus inyectores?

Pero tú buscas unos amarillos de roadster 82cv? O Fortwo brabus de 75? Creo que son del mismo caudal. Sino pásame la referencia de tus inyectores para confirmarlo.

Hola. Cuando yo rectifiqué el motor del roady, cambié inyectores, y viendo lo que costaban los inyectores usados del roady de 82 cv, los busqué por caudal y resistencia similar en el catálogo de inyectores bosch, y los puse nuevos a muy buen precio. Cualquier cosa avísame y te busco la referencia de los que compré, y de otros de caudal próximo al de serie.

Hola @sitoclick ! Ha tardado la foto pero al fin ha llegado! Que buena pinta tiene esa máquina! Pequeño pero matón. Muy buenas esas llantas ensanchadas…

Buenas máquinas!!

Hola. Yo revisaría las masas, los bornes de batería, y haría una diagnosis a ver si te da norte para encontrar la causa de esos problemas.

Hola Elek! Que disfrutes de tu nueva máquina! Un saludo

Hola Arm75! Ya veremos esa máquina! Que lo disfrutes…

Hola smarcito! Si se baja a 60, o 70 llaneando, está abierto el termostato. Se puede bajar un poco de 90, según los grados a los que abre el termostato, que normalmente abre a un poco menos de 90, pero 60, 70 no debe llegar ni con clima frío. si te buscas herramientas con articulación y un buen iman de neodimio para que no se te caigan los tornillos, lo puedes intentar sin bajar motor, pero si ves que no puedes, puedes descolgar el taco trasero izquierdo, que sacando un tornillo algo caerá el motor hacia atrás, y ya tendrás mejor acceso, aunque como deberás desconectar las mangueras, no sé si te alcanzará con bajarlo solo de un lado. Quizás debas descolgarlo de los dos traseros. Yo lo he cambiado y creo que hice tutorial en el blog pasionsmart. Aqui está el enlace. Mi smart funciona siempre muy bajo de temperatura.

Hola smarsito! Si cuando vas llaneando, ahora que el clima es más fresco, se te cae la temperatura, seguramente estará regular el termostato y convendrá cambiarlo. No es saludable para el motor trabajar bajo de temperatura. Si te quieres asegurar a que temperatura está el refrigerante cuando circulas, puedes usar un adaptador bluetooth y un programa tipo torque en el teléfono. Yo no recuerdo que mi Fortwo 450 baje a dos bolas nunca una vez que ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.

Siiii. Suele estar durillo si no se ha aflojado antes. Un saludo

Ok! Perfecto! Pensaba que no lo habías leído el día que cambiaste el tubo de gases del cárter. Bueno, una cosa menos. Un saludo!

Bueno. Me alegro que lo pudieras cambiar. Si. Ese tornillo central descuelga el motor más que aflojando la cuna. Y es un solo tornillo. Te lo puse en otro mensaje, pero imagino que se te pasó y no lo viste. Bueno. Notarás un gran cambio. Y los traseros si no están rotos o muy vencidos, los puedes aguantar. Un saludo

Hola Vanko! Tengo de todas las durezas. Hice más de 10 durezas y 3 modelos diferentes para montar, probar, e ir retocando los defectos. Al final dejé blando, que es negro, medio (azul claro), y duro (azul oscuro), que dan refuerzo, mejoran las transiciones de cambio y limitan el balanceo del motor, pero sin perjudicar el confort de marcha. Pero me quedan durezas que daban un tacto seco al cambio, pero a veces ocasionaban una pequeña vibración de la palanca de freno de mano en las arrancadas. Por eso modifique la forma y la dureza del polímero. No está todo en eBay, porque he estado un tiempo que no podía hacer envíos. Recién ahora estoy volviendo a hacer alguna actividad. cualquier cosa que quieras saber, escríbeme un privado y hablamos. Un saludo y m alegra que te gusten los refuerzos. Me ha costado mucho tiempo y pruebas hacer algo que funcionara sin perjudicar la comodidad de marcha. Un saludo

Hola. El taco está partido, al menos eso parece en la foto. . El motor baja más sacando el tornillo central del propio taco, pero el acceso es apretado. Los tornillos no los puedes ver porque están puestos desde arriba. Fácil no es, por lo que dicen los que lo han cambiado. La falta de espacio para trabajar es el único problema. Sino puedes, no queda otra que recurrir al taller. A ver si hay suerte.

Hola Avila! Espero que disfrutes de tu nueva máquina. Para la ciudad son la bomba! Un saludo

Hola Smarcito! Yo lo cambié cuando rectifiqué motor. Tenía todo el espacio disponible. Por eso te comentaba como lo han cambiado algunos amigos Smarteros, que me han preguntado por el mismo tema, y se que lo han podido cambiar usando llaves planas con sistema de carraca. También he visto uno en la web que afloja los tornillos del taco central, desde arriba del motor usando llaves de vaso y unos prolongadores para llegar hasta abajo. Lo que no sé, es si bajaba todo el subchasis para poder tener acceso a los tornillos. Gracias por la invitación! Un saludo!

De nada. Si. Lo puedes hacer, pero está justo de espacio. Los tornillos de ese taco quedan muy incómodos para aflojarlos. Algunos usan llaves planas con sistema de carraca, pero no recuerdo qué tamaño de torx lleva ahí. Y en mi caso los habían cambiado por tornillos hexagonales normales.

Hola! Yo creo que lo más fácil es sacar el tornillo del taco central, y bajar la parte delantera del motor para poder ver la cara anterior del bloque y poder quitar el tubo viejo y poner el nuevo.

De nada. Si quieres más datos sobre filtros de Smart, te comento que ahora estoy usando dos modelos, que llevan junta de goma en sus extremos, para que no se deformen o deterioren. Otros llevan un disco de fieltro. Te paso los modelos por si quieres verlos y compararlo con los de otras marcas. Son el Filtron 655, y Valeo 586540.

Hola Smarsito! Lo que yo he leído es que Mercedes usa filtros de lana prensada en modelos con periodos de cambio de aceite extendido. Yo he usado los de papel, de marca reconocida, en todos los coches, y nunca se han deteriorado, ni roto, ni nada fuera de lo normal. Siempre los cambio en cada cambio de aceite, cada 8000 kms en los Smarts, y cada 10.000 en un utilitario diésel. No se si en los coches con periodos de cambio de aceite extendido llegarán a degradarse como comentan.

Hola Andrea! Si vas a comprar Smart Fortwo de esos años, busca de los más nuevos, que llevan motor de 700 cc. que son más fiables o con una vida más larga que los primeros motores de 600 cc. Como en todo coche usado, a veces uno desconoce el mantenimiento y el trato que ha recibido. Si uno lo cuida, no dan muchos problemas. Los arreglos no son caros, pero algunos mecánicos no les quieren meter mano a los Smarts, y otros no dominan su mecánica. Pero bueno. Siempre habrá alguien que entienda un poco de esta mecánica. Si lo encuentras con pocos kms aunque cueste un poco más, creo que sería mejor que comprarlo con un motor al final de su vida útil y empezar a meterle dinero en reparaciones. Suerte con la búsqueda